[发明专利]一种具有反推力功能的二元塞式喷管

说明书

技术领域

本发明属于航空发动机设计领域，主要涉及到航空发动机用二元塞式喷管。

背景技术

采用具有反推力功能的发动机可以大幅减少飞机降落时的滑跑距离，从而大大提高飞机的安全性。目前民用发动机已经普遍具备反推力功能，现役军用发动中仅有RB199发动机具有反推力功能，但其使用的是轴对称喷管，采用蚌式反推力装置，反推效率低。美国普惠公司曾研制过具有反推力功能的二元收扩喷管，但由于结构复杂，没有投入使用。鉴于二元塞式喷管广阔的应用前景，有必要设计一种具有反推力功能的二元塞式喷管。

发明内容

本发明的目的是：提供一种具有反推力功能的二元塞式喷管，可以根据发动机工作需要提供正推力或反推力。

本发明的技术方案是：一种具有反推力功能的二元塞式喷管，包括筒体1、侧壁2、收敛段3、塞锥4、折流板5、作动筒6、滑梁7和连杆8，其中作动筒6、滑梁7和连杆8构成反推力控制机构。其特征在于：筒体1进口为圆形，出口为方形，中间均匀过渡；侧壁2和收敛段3紧固连接在筒体1上，侧壁2上有槽A和滑槽B；塞锥4为中空结构，其后部上下两面均设有槽C，两端有凸块D，并通过凸块D装入侧壁2上的槽A中实现塞锥4的固定；折流板5的末端和塞锥4的尾部铰接，在其内表面E上设有铰接点，和连杆8铰接；反推力控制机构中，作动筒6一端和塞锥4铰接，另一端和滑梁7铰接，滑梁7两端分别装入侧壁2上的滑槽B中，构成滑动副，同时滑梁7和连杆8铰接；连杆8穿过塞锥上的槽C，分别和滑梁7及折流板5铰接。

喷管正推力状态时，折流板5在反推力控制机构的控制下，贴合在塞锥4上，形成喷管流道的一部分；喷管反推力状态时，作动筒6的活塞杆伸出，推动滑梁7在侧壁2上的滑槽B中向后滑动，进而推动连杆8，使折流板5绕其末端的铰接点向远离塞锥4方向旋转，迫使燃气转向，实现反推力功能。

所述具有反推力功能的二元塞式喷管，其中：

1)筒体1数量为1件，侧壁2数量为2件，在喷管左右两侧对称布置，收敛段3数量为2件，在喷管上下两侧对称布置，塞锥4数量为1件，折流板5数量为2件，在塞锥4上下对称布置。

2)塞锥4两端的凸块D和侧壁2上的槽A形状相同，可以为矩形、梯形、六边形，且塞锥4每侧的凸块D和每件侧壁2上的槽A数目相同，为1个～4个。

3)作动筒6数量为2件～8件，在塞锥4的宽度方向中心面两侧对称布置，其水平中心面和塞锥4的水平中心面重合。

4)滑梁7数量为1件，其水平中心面和塞锥4的水平中心面重合。

5)连杆8和塞锥4上的槽C数量相同，均为4件、6件、8件、10件或12件，在塞锥4上下两侧等数量对称布置。

本发明的优点在于：结构简单，既能实现正推力，又能有效实现反推力功能。

附图说明

图1具有反推力功能的二元塞式喷管示意图；

图2具有反推力功能的二元塞式喷管正推力状态示意图；

图3具有反推力功能的二元塞式喷管反推力状态示意图；

图4作动筒6、滑梁7和连杆8连接示意图；

图5作动筒6、滑梁7和连杆8连接示意图；

图6侧壁2示意图；

图7塞锥4示意图；

图8折流板5示意图；

图9滑梁7示意图；

A－侧壁2上的槽

B－侧壁2上的滑槽

C－塞锥4上的槽

D－塞锥4两端的凸块

E－折流板5内表面。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种具有反推力功能的二元塞式喷管，包括筒体1、侧壁2、收敛段3、塞锥4、折流板5、作动筒6、滑梁7和连杆8，其中作动筒6、滑梁7和连杆8构成反推力控制机构。其特征在于：筒体1进口为圆形，出口为方形，中间均匀过渡；侧壁2和收敛段3紧固连接在筒体1上，侧壁2上有槽A和滑槽B；塞锥4为中空结构，其后部上下两面均设有槽C，两端有凸块D，并通过凸块D装入侧壁2上的槽A中实现塞锥4的固定；折流板5的末端和塞锥4的尾部铰接，在其内表面E上设有铰接点，和连杆8铰接；反推力控制机构中，作动筒6一端和塞锥4铰接，另一端和滑梁7铰接，滑梁7两端分别装入侧壁2上的滑槽B中，构成滑动副，同时滑梁7和连杆8铰接；连杆8穿过塞锥上的槽C，分别和滑梁7及折流板5铰接。