[发明专利]湿式离合器式自动变速器及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，特别涉及一种湿式离合器式自动变速器及汽车。

背景技术

自动变速器能够在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比，无需驾驶员手动换挡，操作方便。因此，在汽车技术迅猛发展的过程中，自动变速器装置越来越受到人们的青睐。

目前，具有离合器的自动变速器应用越来越广泛，例如双离合器式自动变速器，其具有结构简单、传动效率高的优点，同时能够通过对两个离合器分离和结合的配合控制，实现在不中断动力的情况下转换传动比，能够有效降低油耗，提高汽车性能。具体地，根据所采用的离合器结构形式的不同可以分为干式离合器式自动变速器和湿式离合器式自动变速器两大类，与干式离合器相比，湿式离合器工作时摩擦副可以用油液润滑和冷却，具有磨损较小、摩擦系数稳定等优点，应用广泛。通常，在湿式离合器式自动变速器中设有油泵，其作为液压系统的动力源，满足离合器液压控制用油，换档执行机构液压用油，液压模块液压用油，以及变速箱齿轮、离合器、轴承等零部件的冷却润滑用油。具体如图1所示，泵体10固定在壳体16上，泵体10中穿设有驱动轴11，并通过穿设过驱动轴11的泵盖17完成密封。在驱动轴11一端固定有位于泵体10内部的内齿轮、另一端固定有位于泵体10外部的油泵齿轮12，该油泵齿轮12通过固定在离合器转毂上的驱动齿轮14驱动，即油泵齿轮12和驱动齿轮14相啮合，在输入轴13上还套设固定有离合器组件15。其中，驱动齿轮14为右旋结构，因此在图1中，汽车启动使离合器组件15绕图1中弧形箭头转动，并使驱动齿轮14受到一个沿实线箭头向右的轴向力F1，相应的油泵齿轮12受到一个沿虚线箭头反向向左(驱动轴11轴向方向)的轴向力F2。

由此可知，为了承受油泵齿轮的径向力和轴向力，需要在图1中的油泵齿轮和壳体之间设置组合轴承(图1中标号为18)，但是组合轴承的开发及制造成本较高，导致变速器成本较高；而且，在轴向力F2的作用下，驱动轴易带动内齿轮叶轮发生轴向窜动，使内齿轮端面与叶轮向盖罩移动并与盖罩之间发生磨损，易导致油泵磨损失效。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种湿式离合器式自动变速器及汽车，解决了现有的变速器成本较高，油泵易磨损失效的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种湿式离合器式自动变速器，一种湿式离合器式自动变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体内设有双质量飞轮，所述飞轮一侧同中心线设有输入轴，所述输入轴上套设有离合器组件，所述离合器组件和所述飞轮之间设有离合器密封盖罩，所述离合器密封盖罩固定在所述变速器壳体上，所述输入轴上固定有左旋式驱动齿轮，所述驱动齿轮啮合有油泵齿轮；所述油泵齿轮与所述变速器壳体之间设有承受径向力的单向轴承。

进一步的，所述单向轴承为滚动轴承。

进一步的，所述离合器组件包括与所述输入轴同轴线设置的离合器输入毂和离合器导向毂，所述飞轮套设固定在所述离合器输入毂上；所述离合器输入毂和离合器导向毂一体成型设置。

进一步的，所述离合器组件的离合器输入毂与所述离合器密封盖罩之间设有承受轴向力的推力轴承。

进一步的，所述离合器组件的离合器输入毂与所述离合器密封盖罩之间设有承受轴向力的推力轴承和卡环；所述推力轴承和卡环并排抵靠设置。

进一步的，所述推力轴承为滚动轴承或滑动轴承。

进一步的，所述离合器组件与所述变速器壳体之间设有密封离合器油道，所述离合器油道在所述离合器组件上沿周向方向设置。

相对于现有技术，本发明所述的湿式离合器式自动变速器具有以下优势：

本发明实施例提供的湿式离合器式自动变速器中，通过在变速器壳体内设置双质量飞轮，在飞轮一侧同中心线设有输入轴，该输入轴上设有离合器组件，并在变速器壳体上设有离合器密封盖罩。由此分析可知，发动机的动力依次经过飞轮-离合器-输入轴，传递到变速器中，此时通过将输入轴上的驱动油泵齿轮转动的驱动齿轮设为左旋式，参考图3中的箭头，当离合器组件沿图3中弧形箭头转动并带动驱动齿轮转动时，驱动齿轮受到一个沿实线箭头向左的轴向力F1′，则油泵齿轮会受到一个沿虚线箭头反向向右的轴向力F2′，此时由于F2′的方向为远离变速器壳体的方向，因此无需设置承受轴向力的轴承，从而在油泵齿轮与变速器壳体之间设有承受径向力的单向轴承(普通轴承)即可，相比组合轴承，普通轴承成本低，使用方便，从而降低变速器成本；而且，由于油泵齿轮受到向右的力F2′，则不会带动驱动轴上的叶轮内齿轮向盖罩运动，避免两者之间发生磨损，造成油泵的失效，保证油泵正常工作。