[发明专利]一种无负载电梯平衡系数的测试方法及其测试装置有效
申请号: | 201410708823.X | 申请日: | 2014-11-28 |
公开(公告)号: | CN104477716B | 公开(公告)日: | 2016-11-02 |
发明(设计)人: | 陈永煊;刘汝超;曾建生 | 申请(专利权)人: | 陈永煊 |
主分类号: | B66B5/00 | 分类号: | B66B5/00 |
代理公司: | 广州市华学知识产权代理有限公司 44245 | 代理人: | 梁莹 |
地址: | 528208 广东省佛*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 负载 电梯 平衡 系数 测试 方法 及其 装置 | ||
技术领域
本发明涉及电梯检测技术领域,更具体地说,涉及一种电梯平衡系数的测试方法及其测试装置。
背景技术
为了保证电梯的安全运行,在电梯安装和验收时均需要对其平衡系数进行测量判定,以验证该电梯是否符合国家标准规定。而电梯平衡系数不仅是电梯安装和验收过程中需要现场测量的一个重要参数,也是关系电梯寿命、运行可靠、节能的一项重要参数。
目前,国内外普遍对电梯平衡系数的检测方法均采用在轿厢内施加砝码进行检测:给电梯施加分别为30%,40%,45%,50%,60%的额定载荷,然后分别测量电梯运行过程中曳引电机的电压、电流等参数,通过计算和作图得到电梯的平衡系数。然而,上述电梯平衡系数的测量方法存在以下不足之处:测量过程中需要根据不同的加载比例由人工对电梯轿厢进行标准砝码搬运,需要检验人员花费很长时间等待相关人员多次搬动砝码,不但费时费力、电压和电流参数测量复杂、测量效率低以及劳动强度大,而且这种间接测量方式依赖于作曲线图的精准度,这样有着不可避免的人为不确定因素和累积误差,容易导致平衡系数测定结构不准确,并存在较大的系统综合误差,从而难以得到精确的电梯平衡系数,影响检验人员对电梯安装和验收时的相关操作。
因此,现需提供一种操作简单方便、测量精度高、省时省力以及能有效消 除人为不确定因素和测量过程误差的无负载电梯平衡系数的测试方法及其测试装置,以实现快速、可靠和准确地对电梯平衡系数进行有效测试。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足,提供一种通用性强的无负载电梯平衡系数的测试方法,以提高电梯平衡系数测试的精度。本发明还提供一种采用上述测试方法、操作简单方便、测量精度高、省时省力以及能有效消除人为不确定因素和测量过程误差的无负载电梯平衡系数的测试装置,以实现快速、可靠和准确地对电梯平衡系数进行有效测试;进一步地,该测试装置通用性强,可适用于不同类型电梯平衡系数的测试,有利于该装置在电梯日常检验工作中普及及推广。
为了达到上述目的,本发明通过下述技术方案予以实现:一种无负载电梯平衡系数的测试方法,其特征在于:在轿厢空载停靠在中间位置时通过测量与电梯盘车轮同轴设置的齿轮部件向下的压力,并根据力矩的平衡原理计算得出对重重力Q和轿厢重力P的重力差;再通过电梯平衡系数的关系公式计算得出电梯的平衡系数K,实现电梯平衡系数的测试;其中,T为电梯的额定载荷重力;所述中间位置是指轿厢与对重高度相等的情况。
在上述方案中,电梯盘车轮与电梯曳引轮为同轴设置,而齿轮部件也与曳引轮同轴设置,则齿轮部件力矩与曳引轮力矩成正比关系。本发明的测试方法测量齿轮部件向下的压力则可得到电梯曳引轮相切引力,因此本发明的测试方法为直接测量齿轮部件向下的压力从而计算得出电梯的平衡系数K,这种直接测量的方法不需要依赖作曲线图的精准度,可有效避免人为不确定因素和累积误差,从而提高平衡系数测定的精度,大大减少系统的综合误差,提高判定电 梯平衡系数是否符合国家标准规定的准确性、稳定性和高效性。而且,本发明的测试方法是采用无载荷的测试方法,不仅避免测量载荷导致误差大的缺点,进一步提高电梯平衡系数的测试精度;而且免除了搬运测试砝码载荷的工作,节省了大量的劳动力和时间,从而提高测试效率,省时省力。
更具体地说,所述在轿厢空载停靠在中间位置时通过测量与电梯盘车轮同轴设置的齿轮部件向下的压力是指:所述齿轮部件与电梯盘车轮同轴设置,在齿轮部件向下转动的一侧设置可调节高度的齿条部件;在轿厢空载停靠在中间位置时,齿轮部件随电梯盘车轮转动过程中,齿轮部件由于与该齿轮部件啮合的齿条部件的向上阻力停止转动,此时齿条部件的向上阻力作为齿轮部件向下的压力。本发明的测试方法巧妙的利用机械上齿轮部件与齿条部件之间的啮合方式,通过测量齿条部件的向上阻力作为齿轮部件的向下压力,从而得到电梯曳引轮的相切引力。
所述电梯是指永磁同步主机电梯,对永磁同步主机电梯平衡系数的测试方法包括以下步骤:
第一步,电梯空载运行停靠在中间位置时,在齿轮部件向下转动的一侧设置可调节高度的齿条部件,并与齿轮部件啮合;齿轮部件由于与该齿轮部件啮合的齿条部件的向上阻力停止转动,此时测量齿条部件的向上阻力N1作为齿轮部件向下的压力;
第二步,根据力矩的平衡原理得出曳引轮的相切引力此时,对重重力Q和轿厢重力P的重力差Q-P=N2;其中,R1为齿轮半径,R2为曳引轮半径;
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