[发明专利]一种带有导风板的汽车发动机舱进气口

说明书

技术领域

本发明涉及发动机舱散热技术领域，尤其是一种带有导风板的汽车发动机舱进气口。

背景技术

随着对汽车动力性、排放性能、经济性及可靠性等方面要求的日益提高，使得汽车的发动机舱内元件布置也越来越紧凑，这给发动机舱散热带来了更大的挑战。

    特别为了增加动力性，采用涡流增压技术，发动机舱的空间变的更狭窄，为了避免发动机开锅，保持发动机性能，散热系统导风板必不可少。

发动机开锅是由于发动机内温度超过了正常工作温度，影响发动机正常工作、有损机器的情况。在汽车研发过程中，出现发动机开锅现象，只有通过提高散热系统（即中冷器、散热器）的进气量、优化发动机舱内的流场的方法，才能把发动机内部温度降到正常工作水平，才能满足发动机的正常工作。

发明内容

本发明的目的是提供一种带有导风板的汽车发动机舱进气口。

本发明的技术方案是：汽车发动机舱的进气口依次设置有下进气格栅、中冷器、冷凝器、散热器和散热风扇，下进气格栅边缘设置有进气格栅导风板组，散热器上缘设置有散热器导风板组、中冷器下缘设置有中冷器导风板组。

所述进气格栅导风板组是由设置在下进气格栅后上方的凹字形导风板构成，凹字形结构位于下进气格栅处设置有流线型阶梯状凹陷。

所述散热器导风板组是由位于散热器两个上角的L形导风板和位于散热器中部的竖直导风板组成，所述L形导风板带有弯边。

所述中冷器导风板组是由呈J形的导风板构成，所述J形导风板的折弯处为钝角。

本发明的有益效果是：增加进气格栅的开口面积，进而增加散热器进风量，但是在汽车造型确定后，进气格栅的造型是不能随意更改的，只能通过增加散热器导风板，来提高进气量，进而改变发动机舱内部流场分布情况，优化发动机舱热管理。本发明还具有结构简单，操作简便，可靠性高等特点。

附图说明

图1是本发明结构示意简图。

图2是本发明的散热器导风板组结构简图。

图3是本发明的中冷器导风板组结构示意简图。

具体实施方式

参见图1~3，汽车发动机舱的进气口依次设置有下进气格栅1、中冷器2、冷凝器4、散热器5和散热风扇6，下进气格栅边缘设置有进气格栅导风板组，散热器上缘设置有散热器导风板组、中冷器下缘设置有中冷器导风板组3。

所述进气格栅导风板组是由设置在下进气格栅后上方的凹字形导风板7构成，凹字形结构位于下进气格栅处设置有流线型阶梯状凹陷8。

所述散热器导风板组是由位于散热器两个上角的L形导风板9和位于散热器中部的竖直导风板10组成，所述L形导风板带有弯边11。

所述中冷器导风板组是由呈J形的导风板构成，所述J形导风板的折弯处12为钝角。

在实际使用中，中冷器的导风板布置如图1所示，连接下格栅底部沿至中冷器下部，目的为了把经过下格栅的气流导入中冷器中。散热器的面积比较大，需要较大的导风板包围散热器，使得进入发动机舱的气流尽可能的进入散热器中，带走散热器散发的热量，降低发动机内部温度。

表1 热负荷测试数据

    工况1为无挡风板状态下，热负荷试验值；工况2为加中冷器导风板试验值；工况3为中冷器和散热器导风板全加后的热负荷试验值。从表1可知，工况1、2状态下，发动机水温超出正常发动机工作温度，发动机属于开锅状态；更改增加中冷器和散热器导风板后，发动机水温下降，降到发动机正常工作水温状态，发动机正常工作。