[发明专利]汽车独立悬挂系统及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车独立悬挂系统及汽车。

背景技术

图1示出了一种传统的汽车独立悬挂系统，两侧的车轮1a、1b分别通过 悬挂2a、2b各自独立地与车架或车身弹性连接。这样，在悬挂中主减震器(即 与车架连接的减震器)的一定变形范围内，两侧车轮可以单独运动而互不影 响，因此当汽车行驶在不平道路上时，可以减少车架和车身的震动。

为了防止汽车在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量保持车身的平衡，两 悬挂2a、2b之间通常设有弹性的横向稳定杆3。当汽车由于路面颠簸而发生 弹跳时(此时两侧车轮跳动一致)，两侧悬挂变形相等，此时横向稳定杆不起 作用，而由悬挂中的主减震器来提供弹跳阻尼以实现减震功能。当汽车发生 侧倾时，由于两侧车轮跳动不一致，横向稳定杆将发生扭转，并通过其弹性 力对车身继续侧倾形成一定的阻力，从而控制侧倾幅度，提高悬挂系统的侧 倾刚度，以起到横向稳定的作用。

可见，横向稳定杆只有在汽车发生侧倾时才起作用，且横向稳定杆的弹 性阻尼有限，因此侧倾刚度也很有限。而当汽车弹跳时，主要由悬挂中的主 减震器来提供弹跳阻尼，以保证汽车行驶的平顺性，弹跳阻尼也很有限。

为了保证在不同的行驶工况下，悬挂系统都能够具有足够的侧倾刚度和 弹跳阻尼，现有技术采用电子控制的方式，即将横向稳定杆和主减震器分别 与车身控制单元相连，车身控制单元基于汽车行驶时的横向加速度、侧倾加 速度等来改变横向稳定杆或主减震器的参数，以调节汽车在不同行驶工况下 能够具备足够的侧倾刚度或弹跳阻尼。

但是，电子控制的成本昂贵、控制复杂度高。

发明内容

本发明解决的问题是现有悬挂系统中采用电子控制以提高侧倾刚度或弹 跳阻尼的方式成本昂贵且控制复杂度高。

为解决上述问题，本发明提供一种汽车独立悬挂系统，包括分别与左右 两侧车轮连接的左悬臂、右悬臂，还包括分别连接于所述左悬臂、右悬臂之 间且交叉设置的第一减震器、第二减震器；

沿上下方向，所述左悬臂上分布有左上连接点、左支承点以及左下连接 点，所述右悬臂具有右上连接点、右支承点以及右下连接点，所述左支承点、 右支承点用于与车架转动连接，所述第一减震器的两端与所述左上连接点、 右下连接点转动连接，所述第二减震器的两端与所述左下连接点、右上连接 点转动连接；

所述左支承点至所述左上连接点之间的距离大于其至所述左下连接点的 距离，所述右支承点至所述右上连接点之间的距离大于其至所述右下连接点 的距离。

可选的，同一悬臂中支承点至上连接点的距离与支承点至下连接点的距 离的比值不小于3。

可选的，同一悬臂中支承点至上连接点的距离与支承点至下连接点的距 离的比值不小于5.7。

可选的，同一悬臂的上连接点、支承点和下连接点不在一条直线上。

可选的，所述悬臂相对于所述减震器的另一侧还包括用于连接对应一侧 车轮的安装点；

所述悬臂有三个顶点，所述上连接点、下连接点和安装点分别位于所述 三个顶点。

可选的，所述悬臂包括分别位于相邻两顶点之间的三条边，且至少有一 条边朝向悬臂的内部凹进。

可选的，朝向悬臂内部凹进的边呈曲线状。

可选的，所述悬臂为板状。

可选的，所述第一减震器、第二减震器分别连接有弹性元件。

可选的，所述弹性元件为螺旋弹簧，套设于对应的减震器外。

可选的，所述第一减震器、第二减震器为摩擦式减震器、液压式减震器、 气压式减震器或电磁式减震器。

可选的，所述悬挂系统为横臂式悬挂系统，所述左悬臂、右悬臂均为横 臂；或者，所述悬挂系统为纵臂式悬挂系统，所述左悬臂、有悬臂均为纵臂；

所述悬挂系统为单悬臂式悬挂系统；或者所述悬挂系统为双悬臂式悬挂 系统，所述左悬臂、右悬臂均为双悬臂式悬挂系统中的上悬臂或下悬臂。

本发明实施例还提供一种汽车，其包括上述任一项所述的悬挂系统。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

两减震器交叉设于左右悬臂之间且与悬臂上的上、下连接点连接，在上、 下两个连接点之间设置用于与车架连接的支承点，且支承点至上连接点的距 离大于其至下连接点的距离。这样的设置方式有以下优点：