[发明专利]用于车辆的冷却系统

说明书

本发明提供了一种用于车辆的冷却系统，其可包括在外部空气进气口的两侧形成的至少两个空气管；用以将冷却剂热量释放至空气中的低温散热器；用以将冷却剂热量释放至空气中的高温散热器；用以将冷却剂的热量释放至空气中的辅助低温散热器；辅助高温散热器，所述辅助高温散热器设置于所述至少两个空气管中的另一个的内部以将冷却剂热量释放至空气中；涡轮增压器；中间冷却器，所述中间冷却器通过利用经由所述低温散热器和所述高温散热器流动的冷却剂，从而冷却由涡轮增压器所产生的压缩空气；压缩机；冷凝器，所述冷凝器通过利用经由低温散热器流动的冷却剂，从而冷却由压缩机所产生的压缩制冷剂；高温冷却剂通道；和低温冷却剂通道。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年5月8日提交的韩国专利申请No.10-2014-0055060的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的冷却系统。更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的冷却系统，其适于改进冷却性能和空气动力学性能。

背景技术

提供一种用于保持发动机的温度的方法和一种用于冷却发动机的方法用于车辆。

同时，空气管为空气经过的通道，并且是用于将空气从空气可易于流入的部件引导至需要空气的部件的管道。

例如，存在引导待吸入发动机中的空气的空气管和用于冷却制动系统的空气管。

最近，已积极开发用于保持发动机的温度和在发动机最初启动之时使燃料消耗达到最小的技术。

然而，如果仅进行用于保持发动机的温度的方法，则发动机的冷却可能无法良好进行，燃料消耗可能在高速行驶过程中劣化，并可能产生对设置于高温下的排气通道周边的部件的热损坏。另外，如果流动通过散热器格栅的空气被设置于发动机周边的辅助机械装置妨碍，则冷却发动机和燃料消耗的性能可能劣化，且热损坏可能变得严重。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的冷却系统，其具有改进的冷却性能的优点。

另外，本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的冷却系统，其具有通过车身、辅助机械装置、车轮等对抗空气流的抵消干扰，从而改进空气动力学性能的另一优点。

在本发明的方面中，用于车辆的冷却系统可包括至少两个空气管，所述至少两个空气管在外部空气进气口的两侧形成，以将车辆前方的外部空气吸入至发动机舱，并构造为吸入车辆前方的外部空气以使得所述外部空气朝向车轮流出，空气管分别具有前管、后管和管出口；低温散热器，所述低温散热器设置于所述外部空气进气口处，并构造为将冷却剂的热量释放至空气中；高温散热器，所述高温散热器设置于所述外部空气进气口处，并构造为将冷却剂的热量释放至空气中；辅助低温散热器，所述辅助低温散热器设置于所述至少两个空气管中的一个的内部，并构造为将冷却剂的热量释放至空气中；辅助高温散热器，所述辅助高温散热器设置于所述至少两个空气管中的另一个的内部，并构造为将冷却剂的热量释放至空气中；涡轮增压器，所述涡轮增压器产生压缩空气以供给至发动机；中间冷却器，所述中间冷却器通过利用经由所述低温散热器和所述高温散热器流动的冷却剂，从而冷却由所述涡轮增压器所产生的压缩空气；压缩机，所述压缩机产生压缩制冷剂以供给至空调；冷凝器，所述冷凝器通过利用经由所述低温散热器流动的冷却剂，从而冷却由所述压缩机所产生的压缩制冷剂；高温冷却剂通道，所述高温冷却剂通道设置为使得经过所述高温散热器的冷却剂经由所述发动机而循环至所述高温散热器；和低温冷却剂通道，所述低温冷却剂通道设置为使得经过所述低温散热器的冷却剂经过水冷型冷凝器，并再次循环至所述低温散热器。

所述两个后管朝向车辆的后方方向逐渐更弯曲，以分别朝向车轮前进。