[发明专利]骑乘型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及骑乘型车辆。

背景技术

众所周知，骑乘型车辆的进气系统构成为，外部气体在被吸入空气滤清器后经由节气门体而流入气缸。节气门体和气缸由管构件连接。管构件的形状和/或连接方法根据车辆的型式而如下述那样不同。

例如，在日本特开2009-162065号公报所公开的所谓弯梁(under bone)型车辆中，主框架从头管(head pipe)朝向后方且朝向下方延伸，以在座椅的前方形成用于使乘降容易的乘降空间。而且，在主框架的下方的狭窄空间搭载有发动机。因此，发动机构成为将上下方向上的尺寸抑制为小。具体而言，气缸的轴线朝向前后方向，气缸与曲轴箱的前端部连接。节气门体在侧视车辆时配置在发动机与主框架之间。节气门体与气缸由管构件连接。节气门体与管构件的连接部位于比气缸与管构件的连接部的中心轴靠前方。因此，节气门体与管构件的连接部朝向后方且朝向下方。另外，气缸与管构件的连接部朝向上方。

通过这样的配置结构，管构件从节气门体侧的端部朝向气缸侧的端部弯曲。而且，相对于在管构件的节气门体侧的端部形成的法兰(flange)，在气缸侧的端部形成的法兰倾斜。通过这样的结构，节气门体侧的法兰通过螺栓而与节气门体的连接部连接。另外，气缸侧的法兰通过螺栓而与气缸的连接部连接。

在日本特开2009-162065号公报的车辆中，在管构件的节气门体侧的法兰形成有槽。槽作为用于将从节气门体的上游抽入的进气导引到节气门体的下游的副流路而被利用。

另一方面，例如，在日本特开2010-7646号公报所公开的所谓运动型车辆中，没有形成弯梁型车辆那样的乘降空间，而在座椅的前方配置有燃料箱，在燃料箱的下方配置有发动机。发动机配置为与弯梁型车辆相比将前后方向上的尺寸抑制为小。具体而言，气缸轴线朝向上下方向，气缸与曲轴箱的上部的前方连接。节气门体配置在气缸的后方，节气门体与气缸由管构件连接。而且，在管构件的节气门体侧的端部形成有法兰，该法兰通过螺栓而与气缸的连接部连接。另一方面，在管构件的气缸侧的端部设置有橡胶制的连接管，该连接管以被节气门体的连接部遮盖的状态，由带固定而进行连接(参照日本特开2010-7646号公报的图2)。

发明内容

技术问题

但是，在以往的技术中，需要橡胶制的连接管和带，所以存在零件数量变多这一不便之处。另外，橡胶制的连接管被节气门体的连接部和/或管构件的端部遮盖，所以还存在难以构成上述那样的副流路这一不便之处。作为消除这些不便之处的手段，在运动型车辆中，也可以考虑通过法兰将管构件与节气门体连接的结构。

然而，在运动型车辆中，由管构件连接的气缸与节气门体前后配置。因此，当在管构件的节气门体侧的端部设置法兰(以下，称作“后法兰”。)时，气缸侧的端部的法兰(以下，称作“前法兰”。)与后法兰在管构件的中心轴方向上重叠。因此，在紧固连接前法兰的螺栓的延长线(工具路径(tool path))上，后法兰重叠，存在难以组装这一问题。尤其是在后法兰形成副流路的情况下，后法兰的面积变大，从而存在更加难以组装这一问题。

另外，为了使管构件的后法兰不与紧固连接构件的工具路径重叠，可考虑加大前法兰。但是，在该情况下，管构件会大型化，从而存在重量增大这一问题。另外，在前法兰与气缸之间设置有密封构件的情况下，因前法兰变大，紧固连接构件的固定位置与密封构件之间的距离变大。在该情况下，夹着密封构件的力会下降，从而存在密封性下降这一问题。

于是，本发明的课题在于提供能够削减零件数量、容易地构成副流路、提高组装性并且能够抑制将节气门体与发动机连接的管构件的大型化的骑乘型车辆。

用于解决问题的手段

本发明的一实施方式的骑乘型车辆具备发动机、节气门体、管构件以及第1紧固连接构件。发动机具有气缸和曲轴箱。曲轴箱与气缸的下部连接，向后方延伸。节气门体配置在气缸的后方，调整向发动机导入的进气的流量。管构件将气缸与节气门体连接。管构件具有前法兰和后法兰。前法兰安装于气缸。后法兰安装于节气门体。第1紧固连接构件将气缸与前法兰紧固连接。在俯视车辆时，节气门体的至少一部分与曲轴箱重叠。节气门体具有与后法兰连接的连接部。节气门体的连接部和后法兰中的至少一方具有用于导入进气的槽。在侧视车辆时，后法兰与在第1紧固连接构件的轴线方向上延伸的第1紧固连接构件的延长线重叠。从第1紧固连接构件的轴线方向观察，后法兰不与第1紧固连接构件重叠。此外，此处所说的“侧视车辆”意指着眼于后法兰和第1紧固连接构件而透过其他的构件进行观察。