[发明专利]用于车辆的动力传输装置

说明书

一种用于车辆的动力传输装置，可以包括：第一输入轴，其包括至少一个输入齿轮；第二输入轴，其包括至少一个输入齿轮；第一输出轴；多于两个的速度齿轮，其分别与至少一个输入齿轮接合；至少一个同步器，其选择性地将多于两个的速度齿轮可操作地连接至第一输出轴；第二输出轴；至少一个速度齿轮，其分别与至少一个输入齿轮接合；倒退速度齿轮，其以可旋转的方式设置在第二输出轴上；至少一个同步器，其选择性地将至少一个速度齿轮或倒退速度齿轮能够操作地连接至所述第二输出轴；空转轴；以及第一和第二空转齿轮，其设置在所述空转轴上，并且分别接合至在所述输入轴上的一个输入齿轮和倒退速度齿轮。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月31日提交的韩国专利申请第10-2013-0168485号的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。更具体地，本发明涉及一种这样的用于车辆的动力传输装置，其通过将多个动力源和扭矩改变设备增加到双离合器变速器而实现了平滑的启动和换挡，并且提高了燃料经济性和加速性能。

背景技术

车辆的环境友好技术是非常重要的技术，未来汽车制造业的存活就依赖于该技术。车辆制造商正关注于环境友好车辆的开发，以便符合环境和燃料消耗的规定。

未来车辆技术的一些实例为使用电能的电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)，以及改进效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。

此外，车辆制造商促进动力传递系统的效率的提高，以符合国家的废气规定并且提高燃料消耗性能。为了提高动力传递系统的效率，车辆制造商正试图将怠速停止和起动(ISG)系统和再生制动系统付诸实践。

ISG系统在车辆停止时使发动机停止，并且在车辆开始行驶时重新启动发动机。在车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能代替通过摩擦使车辆制动来操作发电机，将此时产生的电能存储在电池中，并且在车辆行驶时再利用该电能。

此外，混合电动车辆为使用多于两个动力源的车辆，并且多于两个的动力源以多种方式结合。通常，混合电动车辆使用由化石燃料驱动的汽油发动机或者柴油发动机和由电能驱动的电动机/发电机。

另外，应用于混合电动车辆的变速器的一个实例为DCT。根据该DCT，两个离合器应用于手动变速器设计。因此，效率和便利性可以得到提高。

即是说，DCT通过使用两个离合器交替实现奇数速度和偶数速度。交替实现奇数速度和偶数速度的机构提高了换挡感觉，从而解决了常规手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。

然而，DCT有这样的问题：由于在启动时可能发生离合器打滑而造成的离合器损坏和能量损耗，由于在坡道起步中过多地发生离合器打滑而造成的向后滚动，从而导致难以确保安全性，由于离合器的热容量而造成的换挡时间被控制成较短，从而导致换挡震动与自动变速器相比可能较强。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有这样的优点：通过将多个动力源和扭矩改变设备增加到双离合器变速器而实现了平滑的启动和换挡，通过实现再生制动而提高了燃料里程，并且通过在加速时使用电动机/发电机的扭矩而改进了加速性能。