[发明专利]车辆高度调整装置

说明书

一种车辆高度调整装置(10)，包括：车辆高度调整单元(12)，分别对应车体的车轮设置，并响应于工作流体的供应和排放来调整车辆高度；压力箱(26)，存储所述工作流体；压缩机(36)，压送所述工作流体；多个开关阀(24a、24b、24c、24d)，介于所述车辆高度调整单元与所述压力箱之间；车辆高度获取单元(58)，获取所述车轮的车辆高度值；以及控制单元(56)，控制所述车辆高度调整单元以调整车辆高度，并控制所述压缩机，其中，当根据车辆高度值计算的车辆高度调整速度小于或等于预定阈值时，所述控制单元驱动所述压缩机将所述工作流体压送至所述车辆高度调整单元。

技术领域

本公开文本涉及一种车辆高度调整装置。

背景技术

在相关领域中，提供了一种装有悬架的车辆，该悬架包括使用压缩空气等的空气弹簧。还具有一种装有车辆高度调整装置的车辆，其中，该车辆高度调整装置采用了空气弹簧。还有一种所谓的封闭式车辆高度调整装置。此类车辆高度调整装置通过将存储在压力箱中的高压空气供应给改变每个车轮的悬置状态的空气弹簧，从而使车辆高度得到提升。车辆高度调整装置通过从空气弹簧排出高压空气并将高压空气返回至压力箱中来降低车辆高度。在封闭式车辆高度调整装置之中，存在利用压力差将压力箱中的高压空气供应给空气弹簧的车辆高度调整装置。当在通过压力差供应空气过程中供给效率降低时，有一种车辆高度调整装置通过驱动压缩机压送空气而持续向空气弹簧供应空气。JP 2001-246919A(参考文献1)即为相关技术的实例。

汽车工程师在设计时总是想着通过使用通用部件来实现设计效率。即使在设计车辆高度调整装置时，汽车工程师也总是试图采用那些在相关领域中另作它用的部件来实现对车辆高度调整装置的控制和操作。

发明内容

因此，需要一种具有新型构造的车辆高度调整装置，在这种新型构造中，在相关技术中另作它用的部件可用来实现车辆高度调整装置的控制。

本公开文本的一个方案指向一种车辆高度调整装置，其包括：多个车辆高度调整单元，分别对应车体的车轮设置，并响应于工作流体的供应和排放来调整车辆高度；压力箱，存储所述工作流体；压缩机，压送所述工作流体；多个开关阀，介于所述车辆高度调整单元与所述压力箱之间；车辆高度获取单元，获取每个所述车轮的车辆高度值；以及控制单元，控制每个所述车辆高度调整单元以调整车辆高度，并控制所述压缩机。在车辆高度升高处理期间，当根据每个所述车辆高度获取单元获取的车辆高度值计算的车辆高度调整速度小于或等于预定阈值时，所述控制单元驱动所述压缩机将所述工作流体压送至所述车辆高度调整单元。根据本公开文本的方案，可以基于车辆高度获取单元的检测结果来判定是否需要驱动压缩机以及在必要时有效驱动压缩机，该车辆高度获取单元在相关技术中用于其它目的以主要确认车辆高度是否达到目标车辆高度。

在根据本公开文本的方案的车辆高度调整装置中，该控制单元可通过对车辆高度值进行时间微分来获取车辆高度调整速度。根据该配置，可实时获取车辆高度调整速度，监控待供应到每个车辆高度单元的工作流体的供应状态，并在适当的时间控制压缩机。

在根据本公开本文的方案的车辆高度调整装置中，当车辆高度调整速度小于或等于预定阈值持续预定时段时，该控制单元驱动压缩机。根据该配置，可对应于车辆高度调整速度的临时降低。例如，当车辆负载重量增加时，空气弹簧可暂时过度压缩。从而车辆高度调整速度可瞬时降低。然而，在此之后，空气弹簧过度压缩导致的振动收敛可解决(address)车辆高度调整速度变得小于或等于阈值的这一现象。也就是说，可以通过提供预定的延迟时间来防止压缩机在不需要压缩机驱动的时间太过容易被驱动。