[发明专利]基于虚拟能量俘获器的磁浮列车-桥梁自激振动抑制方法

说明书

技术领域

本发明涉及磁浮列车-桥梁耦合自激振动抑制方法，具体涉及一种基于虚拟能量俘获器的磁浮列车-桥梁自激振动抑制方法，适用于电磁型常导(Electro Magnetic Suspension，简称EMS)低速磁浮列车。

背景技术

电磁型常导(Electro Magnetic Suspension，简称EMS)低速磁浮列车是一种依靠安装在列车上的电磁铁与轨道之间的吸引力使列车悬浮在轨道上运行的新型交通工具，以其安全、舒适、无污染等优点赢得越来越多的关注。近年来磁浮系统在全世界范围内发展迅速，然而当磁浮列车以较低的速度通过桥梁时，可能会产生磁浮列车-桥梁耦合自激振动问题。当耦合自激振动产生以后，桥梁、电磁铁以及车体均会以较大的幅值垂向振动。桥梁的垂向振动对桥梁结构产生较大的冲击，会缩短桥梁的使用寿命；电磁铁的垂向振动会降低悬浮系统的稳定性，甚至出现电磁铁与轨道磕碰的情况而导致悬浮系统失稳；车体的垂向振动对车辆的乘坐舒适性产生较大的影响，不利于提高磁浮系统的竞争力。因此，磁浮列车-桥梁耦合自激振动是当前磁浮系统商业化进程中亟待解决的一个世界性难题。

如图1所示，现有技术的EMS型低速磁浮列车采用模块化转向架结构，每节车有四个转向架1，每个转向架1由左右两个悬浮模块2组成，两个悬浮模块2间通过防侧滚梁3和吊杆相连。每个悬浮模块2安装有四个悬浮电磁铁21，悬浮电磁铁21分别与轨枕上的F形的轨排3相对布置，且沿列车行进方向将四个悬浮电磁铁21分为两组，每组包含两个悬浮电磁铁21，组内的两个悬浮电磁铁21串联等效为一个单电磁铁，由一个斩波器施加电压加以控制，作为悬浮控制的最基本单元。

以唐山试验线磁浮桥梁为例，其长度通常为18m和24m。因此，长度远比其宽度和高度要大，而且桥梁的弯曲变形相对其长度来说可以忽略不计，因此桥梁可以视为Bernoulli-Euler简支梁，简化的磁浮列车-桥梁耦合模型如图2所示，该耦合系统自下而上包括：桥梁支墩、桥梁、轨枕、轨排、转向架、空气弹簧和车体。在磁浮列车-桥梁耦合系统建模时，通常需要抽象出影响车桥耦合振动的本质，舍弃不显著的细节部分。假设t时刻，轨道梁的振动频率为ω_Vib，速度振动幅值为0.1(m·s^-1)，单模块悬浮系统对桥梁的输出功率与振动频率之间的关系如图3所示，在该模型中不考虑桥梁支墩的弹性，认为桥梁与支墩之间的连接关系符合简支梁的边界约束方式。一般地，桥梁的长度为24m，其宽度和高度约为1.2m，即桥梁的长度远大于其宽度和高度，且桥梁的振动幅值一般小于1cm，因此桥梁视为Bernoulli-Euler梁。由图3可知，当振动频率小于10Hz时，悬浮系统对桥梁输出的功率小于零，即桥梁振动时，悬浮系统吸收桥梁振动的能量，考虑到桥梁本身是无源系统，因此耦合自激振动不会发生。反之，当振动频率大于10Hz时，悬浮系统向桥梁输出能量，如果悬浮系统向桥梁输出能量的功率大于桥梁模态阻尼消耗能量的功率，那么耦合自激振动将会发生。

能量俘获器用于将振动环境中的能量转化为电能。根据能量转化方式的差异，可以将其分为压电式、静电式、磁致伸缩式、电磁式四类。其中，电磁式能量俘获器利用外界的振动，让磁铁和线圈产生相对运动，两者之间的相对运动会导致封闭的线圈中产生时变的电流，该电流可以用于给外界电子设备充电。由于电磁式能量俘获器结构简单，造价较低，输出功率较大，已经被广泛应用。如图4所示，如果将磁浮桥梁作为电磁式能量俘获器的激励源，根据能量守恒可知，电磁式能量俘获器给外界电子设备输出能量的同时，也意味着桥梁振动能量的损耗。如果振动损耗功率大于悬浮系统积聚能量的功率，那么自激振动将会消失。虽然能量俘获器能够有效避免车桥耦合自激振动，然而该方法需要在桥梁上安装激励线圈、感应线圈以及外接电源，会提高磁浮系统的造价，影响线路的美观性。

发明内容

本发明要解决技术问题是：针对现有技术的上述技术问题，提供一种能够实现磁浮车辆-桥梁耦合系统的稳定、避免自激振动的产生，提高磁浮列车低速通过桥梁的能力，不需要在桥梁上安装实体的能量俘获器或者相关设备，实施简单且成本低的基于虚拟能量俘获器的磁浮列车-桥梁自激振动抑制方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种基于虚拟能量俘获器的磁浮列车-桥梁自激振动抑制方法，步骤包括：