[发明专利]一种涡轮增压出气管路及制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车管路技术领域，特别涉及一种涡轮增压出气管路及制备方法。

背景技术

传统的涡轮增压出气管的管路结构大部分为橡胶管路，但随着塑料材料在汽车管路上的应用越来越多，塑料类材料在涡轮增压管路高温端上的应用越来越广泛。

传统的涡轮增压出气管大多采用氟橡胶或者氟硅橡胶作为内层材料，产品总壁厚达到5mm，产品重，且整体的耐压性差。

新型的涡轮增压出气管采用纯塑料类材料，主要为玻纤增强的尼龙6或者玻纤增强的尼龙66为主要材料，其制作的管路耐正负压性能好，重量轻，成本低，但其为纯硬管，谐振降噪性能差，端部连接的密封性差，且对端部连接的对手件尺寸精度要求高。

发明内容

本发明针对上述的传统以及新型的涡轮增压出气管的不足，开发了一种涡轮增压出气管，三段管路的组成方式为：胶管+塑料管+胶管的组合。

本发明的技术方案如下：

一种涡轮增压出气管路，其特征是由两端为胶管路、中间为塑料管路的三段管路的组成；塑料管路和橡胶管路采用卡箍连接，塑料管上设置有支架。

优选两端胶管为耐高温的氟硅橡胶管路；中尼龙6和尼龙66共混材料的塑料管路。

本发明的涡轮增压出气管路制备方法，橡胶管路与塑料管路之间通过卡箍连接完成，塑料管路和支架通过预埋在吹塑模具中一体吹塑成型完成。实现吹塑焊接一体化。

在上述的技术方案中，既减轻了传统的橡胶类的涡轮增压出气管路的重量和成本，也提高了其耐压性能。

在上述的技术方案中，避免了纯塑料类的涡轮增压出气管路的振动噪音大和端部连接密封性差的劣势。

在上述的技术方案中，通过支架预埋在吹塑模具的特定位置来完成支架与塑料管的一体化连接，实现了塑料管和支架间的快速、高效、低成本的连接方式。

附图说明

图1为涡轮增压出气管路总成的主视图；

图2为涡轮增压出气管路总成的俯视图；

其中1为橡胶管路，2为塑料管路，3为支架，4为卡箍。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的详细描述。

本发明中涉及的涡轮增压出气管路需要满足的技术要求如下：

长期使用温度为190℃，爆破压力＞3倍的工作压力，耐疲劳振动次数满足VW 60562标准要求规定的25万次不发生破裂(介质185℃，环境125℃，振动压力未1.0±0.9bar，振幅为0.5HZ)，重量＜800g，振动噪音较低。

根据涡轮增压出气管的技术要求，选择了两种对比例和1个实施例进行比较：

对比例1：涡轮增压出气管总成为纯橡胶管路，橡胶管路外径为Φ58mm，壁厚为5mm，长度为730mm。

对比例2：涡轮增压出气管总成为纯塑料管路，塑料管路外径Φ58mm，壁厚为3mm，长度为730mm。

实施例1：

涡轮增压出气管结构为：两端为橡胶管路1，中段为塑料管路2，塑料管路上有支架3，胶管1与塑料管2之间通过卡箍4来完成连接的总成。

橡胶管路外径为Φ58mm，壁厚为5mm，长度分别为170mm和150mm；塑料管路的外径为Φ48，壁厚为3mm，长度为410mm。

对比例1、对比例2和实施例1中：

橡胶管路选择满足耐长期使用温度为200℃以上的氟硅橡胶结构的管路。

塑料管路选择满足耐高温尼龙管，材料选择为长期使用温度为190℃以上的玻纤和矿物填充增强的尼龙6+尼龙66共混材料。

橡胶管路与塑料管路之间通过卡箍连接完成，塑料管路和尼龙支架通过预埋在吹塑模具中一体吹塑成型的方式完成加工。

一体吹塑成型指的是：将支架进行100℃×10min的预热后，将此放入吹塑模具特定位置，再通过吹塑过程中的高料温将支架嵌件与吹塑管体完成连接。

实施例1和对比例1、对比例2之间的性能、成本等对比如下：

通过上述对比表说明：实施例1可以满足此涡轮增压出气管路的基本要求。

其中，常温耐压性能以及耐疲劳介质性能纯塑料硬管的性能最佳，但是对连接件尺寸的要求，振动噪音都较差，而实施例1的软管+硬管连接方式不仅能够满足高承压、高耐疲劳振动的要求，对增压器和中冷器连接端的尺寸要求苛刻度降低，密封性好，且总成产品的谐振降噪效果好。