[发明专利]一种公铁两用牵引车

说明书

技术领域

本发明涉及牵引车技术领域，特别涉及一种公铁两用牵引车。

背景技术

公铁两用牵引车是一种即可以用于公路牵引货物，又可以在铁路上牵引货物的工业车辆，车辆需要在公路铁路牵引工况变换时进行工作模式的切换。

公铁两用牵引车共设有四组桥，分别是公路转向桥、公路驱动桥、铁路支撑桥和铁路导向桥，公路转向桥和公路驱动桥上安装有公路用车轮，铁路支撑桥和铁路导向桥上安装有铁路轮。

在公路上牵引作业时，铁路支撑桥和铁路导向桥收起，铁路轮脱离地面一定的高度，公路转向桥和驱动桥安装的公路用车轮接触地面，驾驶模式和普通牵引车一致；当需要在铁路上作业时，铁路支撑桥和铁路导向桥下降，安装在铁路支撑桥上的铁路轮接触铁轨并支撑起车架，使公路转向桥上的公路用车轮脱离地面一段距离，安装在铁路导向桥上铁路轮接触铁轨并保持一定的正压力。

现有的公铁两用牵引车的铁路支撑桥和铁路导向桥的举升支撑机构为摆动式举升机构，不使用时，将铁路支撑桥和铁路导向桥分别收起在车的两侧，使用时，油缸带动连杆运动，铁路支撑桥和铁路导向桥在连杆的带动下由车的两侧转动至地面，转动的过程中，铁路支撑桥和铁路导向桥在连杆的带动下绕着连杆与车架的铰接点转动，此时的运动为圆弧运动，举升机构工作时占用空间较大，不利于整车布置。

因此，如何减小举升装置工作时占用的空间，从而便于整车布置，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种公铁两用牵引车，以减小举升装置工作时占用的空间，从而便于整车布置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种公铁两用牵引车，包括铁路支撑桥和铁路导向桥，所述铁路支撑桥包括支撑桥举升装置和与所述支撑桥举升装置连接的支撑轮轴，所述支撑轮轴包括左支撑轮轴和右支撑轮轴，所述支撑桥举升装置包括：

第一油缸，所述第一油缸的缸体与车架铰接连接；

与所述车架铰接连接的前上连接板，所述前上连接板的中部与所述第一油缸的活塞杆铰接连接；

与所述前上连接板铰接连接的前下连接板，所述前下连接板与所述前上连接板和所述第一油缸组成的平面垂直布置；

与所述前下连接板铰接连接的第一滑块总成，所述第一滑块总成包括与所述前下连接板铰接连接的前水平板和与所述前水平板垂直布置的前竖直板；

前轮轴安装座，所述前轮轴安装座包括能够与所述左支撑轮轴连接的左支撑轮轴安装座和能够与所述右支撑轮轴连接的右支撑轮轴安装座，所述左支撑轮轴安装座和所述右支撑轮轴安装座均与所述前水平板连接；

前导轨，所述前导轨与所述前竖直板滑动配合，且所述前导轨与所述车架固定连接；

所述铁路导向桥包括导向桥举升装置和与所述导向桥举升装置连接的导向轮轴，所述导向桥举升装置的个数为两个，所述导向桥举升装置设置在所述导向轮轴的两端，所述导向桥举升装置包括：

第二油缸，所述第二油缸的缸体与所述车架铰接连接；

与所述车架铰接连接的后上连接板，所述后上连接杆的中部与所述第二油缸的活塞杆铰接连接；

与所述后上连接板的下端铰接连接的后下连接板，所述后下连接板与所述后上连接板和所述第二油缸组成的平面垂直；

与所述后下连接板铰接连接的第二滑块总成，所述第二滑块总成包括第一竖直板和与第一竖直板垂直布置且固定连接的第二竖直板，所述第一竖直板与所述导向轮轴上的支撑座固定连接；

与所述车架固定连接且与所述第二竖直板滑动配合的后导轨。

优选的，在上述公铁两用牵引车中，所述第一滑块总成的个数为两个；所述前导轨的个数为两个；所述左支撑轮轴安装座和所述右支撑轮轴安装座与所述第一滑块总成的位置对应，所述左支撑轮轴安装座和所述右支撑轮轴安装座相邻的一侧通过铰接轴连接，所述铰接轴上设置有限位块，所述限位块的两端能够与所述水平板相抵。

优选的，在上述公铁两用牵引车中，所述前导轨包括两根平行布置的直板；所述前竖直板上设置有固定板，所述固定板上开设有与所述直板配合的滑槽。

优选的，在上述公铁两用牵引车中，所述第二滑块总成上设置有水平安装板，所述水平安装板上设置开设有孔，所述孔内设置有与所述水平安装板固定连接的套筒，所述套筒内设置有减震弹簧，所述减震弹簧一端与所述导向轮轴的支撑座相抵，另一端与所述套筒顶端的弹簧挡块相抵。