[发明专利]一种带孔的夹层玻璃

说明书

技术领域：

本发明涉及夹层玻璃技术领域，特别是一种带孔的汽车后挡夹层玻璃。

背景技术：

钢化玻璃作为一种安全玻璃，其抗冲击强度和抗弯强度高，广泛应用于现代汽车的侧窗和后窗玻璃。然而，由于钢化玻璃易自爆，且不具有夹层玻璃的隔音、隔热、耐光、耐寒、透光率高、节能等优点，使用钢化玻璃作为汽车后窗玻璃，渐渐难以满足汽车用户对汽车舒适性、实用性的需求。

虽然夹层玻璃具有上述优点，但是并没有在汽车后挡上得到推广应用。这是因为，由于雨刮器等附件安装的需要，经常需要在汽车后挡上打孔，而带孔的夹层玻璃在烘弯、合片过程中，两片玻璃之间存在的叠差易造成孔的错位，影响到雨刮器等附件的准确定位安装；同时，由于两片夹层玻璃原片并没有进行钢化，安装雨刮器等附件时，孔周边的玻璃强度不够，承载能力有限，难以达到使用要求。这些都限制了夹层玻璃在汽车后挡上的应用推广，若能克服以上困难，其在汽车后挡领域的应用前景非常广阔。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是针对现有汽车后挡夹层玻璃存在的上述技术问题，提供一种能够消除孔位误差和提高连接强度的带孔的夹层玻璃。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种带孔的夹层玻璃，包括第一玻璃基板、第二玻璃基板和夹在第一玻璃基板的下表面与第二玻璃基板的上表面之间的中间层，所述第一玻璃基板上设有第一通孔，所述第二玻璃基板上设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔相连通，从沿着所述夹层玻璃的厚度方向看，所述第一通孔和第二通孔存在重叠部分，其特征在于：所述夹层玻璃上固定有包边条，所述包边条包覆在第一通孔的孔壁、第一通孔的上周边、第二通孔的孔壁和第二通孔的下周边，形成一个贯穿所述夹层玻璃的厚度方向上的连接孔，所述连接孔位于所述第一通孔和第二通孔的内部，所述包边条内设有加强嵌件，所述加强嵌件位于所述第一通孔的上周边和/或所述第二通孔的下周边。

进一步地，所述包边条通过注塑成型固定在所述夹层玻璃上。

进一步地，所述包边条的材质为TPE、PU或PVC。

进一步地，所述包边条的厚度为3～6mm。

进一步地，所述第一通孔、第二通孔和连接孔均为圆形通孔。

进一步地，所述加强嵌件的材质为金属或硬质塑料。

进一步地，所述加强嵌件为中间开孔的板状件。

进一步地，所述加强嵌件的厚度为0.5～1.5mm。

进一步地，所述夹层玻璃的边缘区域设有油墨印边，所述第一通孔、第二通孔和包边条位于所述油墨印边所遮挡的区域内。

进一步地，所述第一玻璃基板和第二玻璃基板均为热强化玻璃。

本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

1)通过注塑成型在第一通孔和第二通孔的孔壁形成包边条，能够很好地补偿夹层玻璃的叠差，不会对雨刮器等附件的安装产生干涉；

2)通过注塑成型在第一通孔和第二通孔的孔壁形成包边条，该包边条的连接孔与雨刷电机轴配合间隙小，载荷均匀，可起到保护通孔的孔壁的作用；

3)通过在第一通孔的上周边和/或第二通孔的下周边设置包边条和加强嵌件，可以有效地缓解应力集中现象，提高通孔周边的玻璃的强度。

附图说明：

图1为本发明所述的一种夹层玻璃的结构示意图；

图2为本发明所述的另一种夹层玻璃的结构示意图；

图3为本发明所述的第一玻璃基板和第二玻璃基板叠合时的放大示意图；

图4为图2的A部分局部放大图；

图5为图4的B-B剖视图；

图6为本发明所述的一种夹层玻璃与雨刷电机轴的连接示意图；

附图中标号说明：1为第一玻璃基板，11为第一通孔，12为第一通孔的孔壁，13为第一通孔的上周边，2为第二玻璃基板，21为第二通孔，22为第二通孔的孔壁，23为第二通孔的下周边，3为中间层，4为包边条，5为连接孔，6为加强嵌件，7为油墨印边，8为雨刷电机轴。

具体实施方式：

为了易于说明，在本发明中使用“上”和“下”等空间相对位置术语，如“上表面”、“下表面”、“上周边”和“下周边”，“上”和“下”表示的是在说明书附图中示出的空间相对位置关系。其中，第一玻璃基板1靠近中间层3的一面为“下”，与之相对的另一面为“上”；第二玻璃基板2靠近中间层3的一面为“上”，与之相对的另一面为“下”。

以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。