[发明专利]电空一体式软管连接器

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车制动技术领域，具体地指一种用于铁路货车之间的制动系统风路及电路的电空一体式软管连接器。

背景技术

国内货车一直利用空气波传递制动信号，仅有一条风路贯通整列车，车辆之间的连接采用传统的空气软管连接器，用以连接这条风路，连接软管连接器时，扳动软管带动软管连接器上的连接器体相互旋转啮合，并通过连接器体的上、下止挡限位。由于空气波传递制动信号速度较慢，造成列车中的车辆制动、缓解不同步。

随着国民经济高速发展的需要，铁路货车轴重、速度不断提高，对铁路货车制动装置提出更高要求。为了解决传统空气制动装置存在的制动距离较长、列车纵向冲动大及司机操纵列车困难等问题，国内铁路工作者正在研究用电来传递制动信号。为此，需增加一条电路贯通整列车，这于我国货车是一个开创之举。

上世纪90年代中后期，北美、南非等重载运输国家出现了用电来传递制动信号的ECP制动系统。装用ECP制动系统的列车，风路传递用作制动动力能源的高压空气，电路传递制动信号。风路及电路在车辆端部之间的连接是分别进行的，车辆连挂员既要连接软管连接器，又要连接车间连接电缆。相对于传统空气制动装置，这样既增加了工人的劳动强度，又增加了列车连挂时间，从而影响列车运输效率，且车间连接电缆暴露在车辆端部之外，易被偷盗，从而影响列车运行安全。此外，由于软管连接器与车间连接电缆集中布置在车辆端部，易在车辆运行过程相互碰撞产生意外，这给装车设计及运用维护带来极大的不便。

ECP制动系统的车间连接装置如何在不改变车辆连挂员传统操作习惯，不增加工人劳动强度及列车连挂时间的情况下实现车辆间的连接，且具有良好防盗性能，一直是本领域技术人员试图攻克的难题，也是制约我国在铁路货车上应用ECP制动技术的瓶颈。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述缺陷，提供一种可实现电路与风路同时连通的电空一体式软管连接器。

为实现上述目的，本发明所设计的电空一体式软管连接器，包括橡胶软管、连接在所述橡胶软管一端的中空螺纹接头、以及连接在所述橡胶软管另一端的中空连接器体，所述橡胶软管、所述中空螺纹接头、以及所述中空连接器体相互连通形成风路的通路；所述橡胶软管内设置有螺旋缠绕的双股线缆，所述双股线缆两端的端头均伸出橡胶软管，所述双股线缆一端的第一端头与第一插座相连，所述第一插座置于所述中空连接器体的上止挡内，所述双股线缆一端的第二端头与插头相连，所述插头置于所述中空连接器体的下止挡内，所述双股线缆另一端的两个第三端头分别与第二插座相连，所述第二插座置于所述中空螺纹接头内。

进一步地，所述橡胶软管由外而内依次包括外胶层、骨架层及内胶层，所述双股线缆置于所述骨架层与所述内胶层之间。

进一步地，所述中空连接器体的外边缘设有沿所述下止挡内弧面转动的转道。

进一步地，所述中空连接器体的中心孔内放置有中空软管垫圈，所述中空软管垫圈与所述中空连接器体连通。

进一步地，所述第一插座通过绝缘半球套、密封圈及挡圈固定在所述中空连接器体的上止挡内；所述第一插座轴向旋转地设置在两个所述绝缘半球套之间，所述绝缘半球套置于所述中空连接器体上止挡的第一内承台上，所述密封圈套在所述第一插座上，置于所述绝缘半球套与所述挡圈之间，所述挡圈压在所述密封圈上，并与所述中空连接器体上止挡的内孔过盈配合。

进一步地，所述第一插座的中部外廓为球面，相对应地，所述绝缘半球套的内表面为半球面，两个所述绝缘半球套套在所述第一插座的中部外廓处，所述第一插座轴向旋转地设置在两个所述绝缘半球套之间。

进一步地，所述密封圈的内孔中部设有凸起的环带，所述环带与所述第一插座抵触。

进一步地，所述插头通过第一绝缘垫圈及第一绝缘压圈固定在所述中空连接器体的下止挡内；所述第一绝缘垫圈套在所述插头的下部，并位于所述插头的第一挡肩与所述中空连接器体下止挡的第二内承台之间，所述第一绝缘压圈套在所述插头的上部，并与所述中空连接器体下止挡的内孔过盈配合，且以所述插头的第一挡肩限位。

进一步地，所述第二插座通过第二绝缘垫圈及第二绝缘压圈固定在中空螺纹接头内；所述第二绝缘垫圈套在所述第二插座的下部，并位于所述第二插座的第二挡肩与所述中空螺纹接头的第三内承台之间，所述第二绝缘压圈套在所述第二插座的上部，并与所述中空螺纹接头的内孔过盈配合，且以所述第二插座的第二挡肩限位。

进一步地，所述第二绝缘压圈裸露在外的上端设有用以与布置在车体上列车电缆连接的外螺纹。