[发明专利]无左转无交织的简流单层立交高架公路系统

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种道路设施，特别是涉及一种用于缓解城市交通堵塞的高架道路系统。

背景技术

目前，交通大动脉由于可以做得很庞大而设计比较完善，但尚无一种道路交通设计能真正解决城市内道路的交通拥堵，在每个十字路口，普通的道路已无法满足越来越多的车辆的正常行驶，而没有交通交织点的完整道路设计都非常庞大复杂，或者层数较多，或者不能兼顾行人的通行权，并不适合在拥挤的城市中间设置。这里面存在两种技术偏见，其一认为是城市中一个普通的十字路口必须带有完整的左转弯系统，左转弯通道是最大的麻烦却不可省却；另一种技术偏见是高架路与地面的沟通需要许多上下匝道，所以在市区比普通路面更难安置，这两种技术偏见限制了突破，交通拥堵至今还是世界难题。

发明内容

为克服城市内道路的交通拥堵难题，本发明突破了两种偏见，提供了一种新的技术方案，使用了单层立交高架的路口单元和单元的组合功能，每个路口单元只有4条直行通道、4条右转通道和2条掉头通道而没有左转弯通道(本发明所指的通道泛指同一流向的车流道路，允许有多个分车道)，从而达到道路结构简化；掉头通道设计无交织点且具有使高架路与地面相沟通的功能，通过单元组合后，每个路口的每条直行车通道都能通过周边路口的掉头通道来实现左转弯，从而达到功能齐全且没有交通交织点的目的，并由于各路口是互相分担左转的，可以防止交通压力转移带来的新问题；由于采用了高架形式，高架路下方的空间还可以做停车场、人行道等用途，用分流的方式消除了影响交通流畅的因素，行人与机动车无干涉，行人过马路特别方便、安全。

本发明解决其技术问题的技术方案是：1、车流量较大的干道采用单层高架，在两条干道的十字路口，其中一条干道的两条对向直行通道分开并引向地面，形成对另一条干道的下穿，右转通道也高架，其结果是所有右转通道和直行道之间互不干涉，而行人、慢速车辆、停车位都可以在干道下方(为说明的方便，后面称下穿的两条直行通道为纵道，另两条直行通道称横道，这种称呼只对应于本路口单元)；2、两条纵道都由高架段-下行坡道-地面路段-上行坡道-高架段组成，由于是分开引向地面的，两者之间可夹设一段车道，所以，每条纵道地面路段和上行坡道的右方地面、前方的高架段下方的地面及夹设车道可以组成一个掉头通道，纵道车可以经此驶向另一条纵道的上行坡道和高架段，完成掉头，且掉头车和纵道直行车没有干涉；3、掉头通道在高架段的下方段，掉头直径可以加大，以利于车辆快速掉头，纵道车也可以经此离开高架路，地面车也可以由此上高架；4、将多个这样的路口单元分别置于公路网中，条件是掉头通道必须纵横交错放置，得到的结果是：沿纵道行至十字路口的车辆右转，必将遇到下行的纵道，可以掉头再直行，等同于左转弯，而沿横道行至十字路口的车辆经过本路口继续直行，必将遇到下行的纵道，可以掉头再回本路口右转，也等同于左转弯，其代价都是多走一个路口的来回，由此可以看出掉头车道的作用除作为高架路与地面的沟通外，主要是给纵道两端的相邻路口左转掉头用的，本路口的左转车必须由纵道两侧相邻路口的掉头通道来完成左转弯；5车辆在这种道路系统中，每种行车路线都是无交织的，所以除非除出现事故，只会慢而不会堵，而且即使某一条通道发生堵车，其换道疏散能力也远优于现有技术；6、因为不是每一条路都需要建成高架路的，高架路与普通道路之间，既可按附图4和“具体实施方式”的方法联结，也可以直接跨过，这个方式也能解决系统边缘单元的掉头问题；7、在车辆靠左行驶的国家和地区，只要将形状镜像一下即可。

本发明的有益效果是：1、结构简单、行车路线简洁流畅、占地少、易于城市改造实施；2、以低代价换来高效交通，由于无交织，仅免红绿灯就能使道路满载能力倍增，不易堵车，且即使堵车，换道疏通能力也优于现有技术；3、行人过马路可得到空前的方便、安全，沿线商铺还会因为没有公路阻隔的影响，商业价值得以提升；4、由于只是干道高架，且是互相转移消化，所以不会带来交通压力转移的后果；5、汽车怠速时间减少能耗降低、废气排放减少、社会效率提高、出行和物流成本降低；6、由于是单层高架，下面的空间可以用作各种用途；7、由于项目耗资巨大、回报丰厚，适合作为扩大内需、拉动经济的手段；8、能解决交通拥堵就符合我国的国家利益乃至世界利益，作为中国的知识产权，能成为中国梦的一大亮点，在国际竞争中占有一定的优势。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

图1是纵道直行车及掉头通道示意图；

图2是单个十字路口的立交高架路单元示意图；