[发明专利]一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置

说明书

技术领域

本发明涉及冲压模具，尤其涉及一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置。

背景技术

汽车用的后减震器缓冲支架的弧形结构复杂， 通常采取铸造工艺制得毛坯， 再用 车床、钻床进行深加工最终才能得到所需部件，由于该部件弧形区域较多且对弧度的要求 比较高 而在车床加工弧形过程中由于加工件需要多次反面夹持才能完成整个工件的加工，所以最终形成的产品精度不够，同时这种加工工艺效率低能耗高，对技术人员的操作要求高。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷或不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，能很好的解决生 产工序复杂、生产出的部件尺寸精度不高、生产效率低下等。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为提供一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，包括上模座、下模座，所述上模座下方依次设置有垫板、上安装板、卸料板、凹模、下安装板，所述上模座中部设置有模柄，所述模柄中间设置有打杆，所述上模座、所述垫板、所述上安装板穿设有卸料螺钉，所述卸料螺钉两侧对称设置有第一圆柱销，所述打杆通过第二圆柱销连接凸凹模，所述凸凹模中间装有熔合金，所述顶杆上方设置有固定挡料销，所述凸凹模下方设置有顶件器，所述顶件器下方设置有凸模，所述下模座通过第一螺钉固定于所述下安装板和所述凹模之间，所述上模座通过第三圆柱销和第二螺钉固定于所述垫板和所述上安装板之间。

作为本发明的进一步改进，所述凸模内开设有通孔，所述顶件器设置于所述通孔内。

作为本发明的进一步改进，所述凸模的外形为圆柱形。

作为本发明的进一步改进，所述卸料板的横截面为圆环形。

作为本发明的进一步改进，所述凸模在冲压过程中套接于凹模内，且相对滑动。

作为本发明的进一步改进，所述冲压装置还包括导套和导柱，所述导套固定于上模座，所述导柱固定于下模座，所述导柱套接于导套内并能相对滑动。

本发明的有益效果是：该后减震器缓冲支架的冲压装置， 能很好的实现外型 复杂的后减震器缓冲支架利用冲床的落料和成型，在一个装置里一次性完成，节约了大量工序和生产成本，既提高生产效率，又保证了产品质量。且该冲压装置的制造成本低廉、经济耐用。

附图说明

图1是本发明用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置的结构示意图。

其中数字表示：1、模柄；2、打杆；3、卸料螺钉；4、垫板；5、上模座；6、上安装板；7、橡皮；8、卸料板；9、凹模；10、下安装板；11、第一圆柱销；12、下模座；13、顶杆；14、凸模；15、第一螺钉；16、顶件器；17、固定挡料销；18、卸料杆；19、凸凹模；20、导柱；21、导套；22、第二圆柱销；23、第二螺钉；24、第三圆柱销；25、熔合金。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

如图1所示，本发明提供一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，包括上模座5、下模座12，，所述上模座5下方依次设置有垫板4、上安装板6、卸料板8、凹模9、下安装板10，所述上模座5中部设置有模柄1，所述模柄1中间设置有打杆2，所述上模座5、所述垫板4、所述上安装板6穿设有卸料螺钉3，所述卸料螺钉3两侧对称设置有第一圆柱销11，所述打杆2通过第二圆柱销22连接凸凹模19，所述凸凹模19中间装有熔合金25，所述顶杆13上方设置有固定挡料销17，所述凸凹模19下方设置有顶件器16，所述顶件器16下方设置有凸模14，所述下模座12通过第一螺钉15固定于所述下安装板10和所述凹模9之间，所述上模座5通过第三圆柱销24和第二螺钉23固定于所述垫板4和所述上安装板6之间。

如图1所示，所述凸模14内开设有通孔，所述顶件器16设置于所述通孔内。

如图1所示，所述凸模14的外形为圆柱形。

如图1所示，所述卸料板8的横截面为圆环形。

如图1所示，所述凸模14在冲压过程中套接于凹模9内，且相对滑动。

如图1所示，所述冲压装置还包括导套21和导柱20，所述导套21固定于上模座5，所述导柱20固定于下模座12，所述导柱20套接于导套21内并能相对滑动。

坯料以固定挡料销17定位后，踏下脚踏开关，凸凹模19下行，接触坯料后，与落料凹模9共同作用完成落料，之后继续下行，与凸模14共同作用进行拉伸，当到达下死点后回程。若制件留在凸凹模19内，由卸料杆18推出；若制件留在凸模14上，由顶杆13推动顶件器16顶出。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。