[发明专利]一种多能源共享分配动力机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，具体是一种多能源共享分配动力机构。

背景技术

当前的活塞式发动机按照燃油的种类分为汽油发动机和柴油发动机，汽油发动机和柴油发动机都采用缸内直接燃烧方式，汽油发动机由于汽油油品的限制不能采用压燃式燃烧方式，压缩比不能太高所以汽油机的热效率低一般在25%-30%，柴油发动机采用压燃式燃烧方式采用大压缩比，热效率高可以达40%，但对油品的要求严格，柴油机燃烧室分为直接喷射式燃烧室和分开式燃烧室，直接喷射式燃烧室对油品要求高，低速时发动机冒黑烟排放不达标，分开式燃烧室对油品要求不高但热效率低，不管是汽油发动机还是柴油发动机对喷油嘴和喷油泵都有非常高的要求，为了提高燃烧效率要尽可能地提高燃油雾化效果，这就要求燃油泵要提供非常高的压力，喷油嘴的喷嘴孔径要加工得非常细小，这些都会增加发动机的成本也会增加发动机的隐患；往汽缸内喷水可以提高发动机的热效率，类似的喷水发动机的专利很多，但水会导致发动机锈蚀严重影响发动机的寿命，现有的喷水发动机专利存在致命缺陷不被各大汽车厂采用；发动机废气带走大部分热能，约占燃油能量的40%以上，这就是传统形式的发动机热效率一直不高的原因所在。

另外，现有的发动机燃油系统，燃油从油箱经过燃油滤清器和油泵进入发动机主机，在发动机主机内燃烧做功，燃油燃烧产生的热量转化为机械能，受能量转化效率的影响，有一部分燃烧产生的热量无法转化为机械能，而是传递给了发动机主机，使得发动机主机的温度升高，当发动机主机温度过高时，会影响到发动机主机的性能，所以设有散热装置给发动机主机散热；进入到发动机主机内的燃油，点燃前的温度，在不发生气阻的前提下，越高越好，不仅利于燃烧做功，还利于能量的有效利用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多能源共享分配动力机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种多能源共享分配动力机构，包括依次连接的燃油进口、燃油滤清器、油泵和喷油嘴，依次连接的水箱、水泵、水管和喷水嘴，依次连接的高压水煤气管、减压阀、低压水煤气管、水煤气电控阀、节气门和进气管，以及与进气管和排气管连接的燃烧室，且燃烧室与进气管之间设有进气门，燃烧室与排气管之间设有排气门，所述高压水煤气管上设有压力传感器、温度传感器和氧传感器；所述燃油滤清器与油泵之间设有燃油热交换管，低压水煤气管与水煤气电控阀之间设有水煤气热交换管，所述燃油热交换管和水煤气热交换管设置在热交换介质中，且燃油热交换管、水煤气热交换管和热交换介质仪器组成热交换器。

作为本发明进一步的方案：还包括与喷油嘴、喷水嘴和高压水煤气管连接的预燃室，所述预燃室与燃烧室之间设有保压阀体，保压阀体内设有连通预燃室和燃烧室的预燃室进气道。

作为本发明进一步的方案：预燃室进气道与预燃室之间设有保压气门，预燃室进气道与燃烧室之间设有预燃室进气门。

作为本发明进一步的方案：所述水箱为发动机散热水箱；所述保压气门安装在保压阀体上，并通过弹簧使保压气门处于密封状态，气体只能单向进入预燃室；所述减压阀、水煤气电控阀、喷油嘴与节气门相关联，节气门开度增加，则减压阀、水煤气电控阀、喷油嘴的开度也随之增加，反之则减小。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过预燃制备水煤气，然后水煤气经过冷却从发动机进气管进入发动机汽缸进行燃烧做功，且冷却的热量传递给燃油，提高燃油进入预燃室的温度；另外，水煤气燃烧做功采用压燃式燃烧方式，水煤气的主要成分是氢气和一氧化碳，可以采用大压缩比且不易产生爆震，燃烧速度快，热效率高，尾气有害物质少可以大幅度提高发动机环保指标，对油品、喷油嘴和喷油泵的要求不高，目前几乎所有的燃油都可以满足本发动机的使用要求且燃烧稳定不会产生爆震，对喷油嘴喷嘴孔径不需要特别细小，喷油压力也不需要特别高，降低了零部件的成本提高了发动机的稳定性，消除了油品问题导致的喷油嘴使用故障，往预燃室内喷水而不是直接将水喷入发动机汽缸内，对发动机使用寿命不会产生影响。

附图说明

图1为水煤气式节能发动机的结构示意图；