[发明专利]用于混合电动车辆的动力传输装置

说明书

本发明公开了一种用于混合电动车辆的动力传输装置。用于车辆的变速器可包括第一和第二输入轴、第一和第二换挡输出单元、倒退速度空转单元和电动驱动力单元。每个输入轴可包括均具有不同齿轮齿数的多个输入齿轮。第二输入轴可以是空心的，并且设置在第一输入轴的前侧而与第一输入轴不发生旋转干扰。每个换挡输出单元可包括输出轴，通过同步单元切换通过与相应输入齿轮选择性地外啮合的换挡齿轮传递的旋转驱动力，并且通过输出齿轮输出所切换的旋转驱动力。倒退速度空转单元可以调节倒退速度换挡。电动驱动力单元可以将电动机/发电机的旋转驱动力选择性地传递到第一输入轴或第二换挡输出单元。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月23日提交的韩国专利申请第10-2014-0126792号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于混合电动车辆的动力传输装置，更特别地，涉及用于车辆的变速器，其可通过将电动机/发电机添加到自动手动变速器(AMT)而应用于混合电动车辆，从而获得平滑起动和快速换挡。

背景技术

在车辆中，环境友好的技术是未来车辆工业的存活可能高度依赖的关键，因此车辆制造商致力于开发环境友好的车辆，从而满足所需的环境和燃料效率规定。

作为这种未来车辆技术的类型，例如存在使用电能的EV电动车辆(EV)、混合电动车辆(HEV)以及被配置为提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。

另外，车辆制造商试图使诸如怠速停止和起动(ISG)设备以及再生制动设备的技术商业化，作为用于提高驱动力传递系统的效率的手段，努力提高燃料效率的性能，同时满足每个国家的废气规定。

ISG设备使用在车辆停止时停止发动机以及在车辆起动时启动发动机的技术。再生制动设备使用如下技术：当对车辆进行制动和减速时，驱动使用车辆的动能的发电机来代替基于常规摩擦方式的制动，并且将产生的电能储存到电池中，之后再次利用这种储存的电能。

另外，本发明的变速器适用的混合电动车辆是使用两个或更多个动力源的车辆，并且可以以各种方式组合。混合电动车辆可被形成为混合型的使用现有化石燃料的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能驱动的电动机/发电机。

另外，作为可应用于这种混合电动车辆的变速器，例如存在双离合器变速器(DCT)通过将两个离合器应用到手动变速器结构，DCT能够提高效率以及改善便利性。

具体而言，DCT是以如下方式进行换挡的变速器：使用两个离合器交替操作奇数齿轮和偶数齿轮。交替进行奇数齿轮和偶数齿轮的换挡的机构可以改善现有手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的换挡过程中的转矩断开效应。

但是，由于起动时的离合器打滑，DCT可能具有大量的离合器损害和能量损失。当车辆在斜坡上起动时，由于离合器打滑，车辆可能具有大的向后力，因此可能出现安全方面的问题。由于离合器的热容量而需要进行快速换挡，因此与自动变速器相比，换挡过程中的影响增大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

已作出的本发明致力于提供一种用于车辆的变速器，其通过将电动机/发电机添加到自动手动变速器(ATM)的结构，并且通过提供再生制动功能和起动充电功能而获得平滑起动和快速换挡，从而可以应用于混合电动车辆。