[发明专利]大客车的冷却装置

说明书

本发明公开了一种大客车的冷却装置，其可以包括散热板和致动器，所述散热板被安装于大客车顶部的顶板上且利用风对被加热的液体进行冷却，所述致动器被连接至空气罐，选择性地驱动散热板并且调整散热板和顶板之间的倾斜角度。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2014年2月11日提交的韩国专利申请第10-2014-15592号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种大客车的冷却装置，更具体地，涉及一种包括冷却设备(散热板或散热板和散热风扇的组件)的用于大客车的冷却系统，所述冷却设备被安装于大客车顶部的顶板，并且根据车辆的行驶状态和将要被冷却的液体的温度而改变倾斜角度，从而额外地保证发动机室的空间，并更多地提升冷却性能和空气动力性能。

背景技术

大型客车通常以RR(后置发动机后轮驱动)式被驱动以便能够减小距地面的高度，并相对地增加内部空间，从而使乘客能够更容易地上车。RR式大客车由于驱动轴和发动机之间的距离较短而具有相对小的输出损失，且易于修理，所以多数大型客车都被制造成RR式。

在RR式大客车中，用于对冷却液进行冷却的冷却系统被安装在发动机周围，所述发动机位于大客车的后部，所述冷却液对发动机、用于润滑的循环通过发动机和变速器的机油和流入发动机的空气进行冷却。泵、中间冷却器(intercooler)、机油泵和使冷却液流动的散热风扇均通过皮带或链条被连接至发动机以接受扭矩。

然而，当冷却系统的规格随着发动机规格的改变而改变时，由于对排放气体更严格的规定，所以对在发动机室安装冷却系统有所限制。另外，随着发动机性能的增加而增加的冷却系统的尺寸对共同使用的部分而言是不利的。

因此，为了解决这些问题，已经于2013年5月10日提交了韩国专利申请第10-2013-0052805号申请，其名为“大客车的冷却系统安装结构”。公开于韩国专利申请第10-2013-0052805号的冷却系统由散热板和散热风扇构成，且其被安装于大客车的顶板，利用外部空气进行冷却(冷却液，机油和进入空气)。

即，如图1所示，(在韩国专利申请第10-2013-0052805号公开的结构中)冷却系统1位于大客车100的顶板101上，所述冷却系统1的后部比前部提升了预定的高度，从而使散热板通过风被冷却。散热板被设置为：通过发动机2而被加热的冷却液、通过中间冷却器而被压缩和加热的进入空气、或由于发动机的工作而被加热的变速器机油或发动机机油由所述散热板被冷却，且散热风扇被附加地安装于散热板的前方或后方，从而改进冷却性能。

这种结构中，可以通过改变冷却系统的位置而增加发动机室的空间可用性，并且由于散热板直接与风接触，所以可以改进冷却性能。

然而，这种结构中，冷却性能可以提升(随着冷却系统和顶板之间的倾斜角度的增加)，但是空气阻力成比例地增加，以致燃料效率较差(倾斜角度越大，空气动力性能越降低)。由于空气阻力的增长与车辆速度成比例，所以空气阻力应该被改进。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于大客车的冷却系统，其可以在预定逻辑下依据大客车的速度和冷却液(或者通过散热板被冷却的机油或进入空气)的温度而改变散热板的倾斜角度(或者散热板和散热风扇的倾斜角度，所述散热风扇在散热板的前侧或后侧)。

根据本发明的各个方面，用于大客车的冷却系统可以包括散热板和致动器，所述散热板被安装于大客车顶部的顶板上且利用风对被加热的流体(即冷却液、发动机机油、变速器机油和通过中间冷却器被加热的进入空气等)进行冷却，所述致动器被连接至空气罐，选择性地驱动散热板且调整散热板和顶板之间的倾斜角度。