[发明专利]用于自动变速器的电动油泵

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年8月7日提交的韩国专利申请第10-2014-0101512号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的电动油泵，更具体而言，涉及这样的一种用于自动变速器的电动油泵，其将电机部件和控制部件整合并配置在油泵的盒体中，并且通过使用该盒体同时起到用于自动变速器的油加温器的作用。

背景技术

近年来，随着世界范围内的高油价和废气排放规定变得更加严格，汽车制造商已经将其力量投入到了环境友好型并且可以提高燃料效率的技术研发。

具体而言，自动变速器中燃料效率的增强可以通过将油泵不必要的耗费功率最小化来实现。

一般而言，自动变速器的油泵采用机械油泵(其与发动机的驱动轴相联系地操作)，而机械油泵具有下述问题：因为独立的RPM控制是不可能的，所以在发动机的高RPM区域供应了多余的油，导致出现了功率损失；而且需要形成在高温最低RPM处所需的排出流量，所以，在商业领域已经设计出了大于所需流量的容量。

此外，自动变速器的油泵的不利之处在于，为了应用怠速停车再起步(idlestop&go，ISG)系统(其在停车期间停止发动机)而应当额外安装分开的电动油泵。

为了改善该不利之处，近年来已提出了这样的方案，通过应用电动油泵，根据所需流量来控制泵的RPM，以便将功率损失最小化。

这就是说，应用到自动变速器的油泵分为低压油泵和高压油泵，以便将低压油泵产生的油压供应到低压单元(扭矩转换器、冷却以及润滑)，并且将高压油泵产生的油压供应到高压单元(包括离合器、制动器等的摩擦构件，该摩擦构件在传输期间选择性地被致动)。

上述具有两个油泵的自动变速器配置为基于低压单元产生整体油压，同时仅将一部分油压增压到在高压单元中所需的高压并供应经增压的油压。

如上所述，存在着通过下述手段将功率浪费最小化的方法：使用与机械油泵平行的电动油泵，或者通过将电动油泵用作分开的并进行配置的低压油泵和高压油泵来仅向变速器供应油；应当认识到，电动油泵之后主要安装在自动变速器上。

然而，在电动油泵中，随着使用权重(useweight)(比如驱动负载或驾驶时间)增加，出现电动油泵的电机部件和控制部件的热辐射，而本发明意图提出一种方法以改善电动油泵的热辐射问题并再利用所产生的热。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于自动变速器的电动油泵，其通过将电机部件和控制部件整体配置在油泵的盒体中来减小油泵的整体长度，并且通过从控制部分删除电线来减小重量并节约成本。

另外，本发明的各个方面致力于提供一种用于自动变速器的电动油泵，其通过在油泵的盒体中同时形成与油循环路径连接的油室和与冷却水路径连接的冷却水室，在自动变速器油液(automatictransmissionfluid，ATF)和冷却水之间引入了热交换，从而同时起到了用于自动变速器的油加温器的作用。

根据本发明的各个方面，一种用于自动变速器的电动油泵可以包括：盒体，所述盒体中，在一侧和另一侧分别形成了彼此分隔的第一空间和第二空间，在所述第一空间和所述第二空间的外圆周上分别形成了冷却水室和油室，冷却水在所述冷却水室中循环，自动变速器油液(ATF)在所述油室中循环；电机部件，在所述第一空间中，所述电机部件包括定子和转子，所述定子固定到所述盒体，所述转子安装在驱动轴上；控制部件，所述控制部件由在所述第二空间中的电路板配置，以控制所述电机部件的驱动；以及泵部件，所述泵部件配置在所述盒体的前侧，以便接收所述驱动轴的动力并泵送自动变速器油液(ATF)。

所述油室可以形成在所述冷却水室外侧。

所述油室可以在两侧与油循环路径连接，以便吸入和排出自动变速器油液(ATF)。

所述冷却水室可以在两侧与冷却水循环路径连接，以便吸入和排出冷却水。

所述油室中的自动变速器油液(ATF)和所述冷却水室中的冷却水可以配置为通过经由所述盒体进行的热传递而交换热量。

所述泵部件可以配置为，通过在泵外壳中整体形成吸入路径和排出路径，从自动变速器的油箱吸入自动变速器油液(ATF)，所述泵外壳形成在所述盒体的前侧以便向自动变速器排出吸入的自动变速器油液(ATF)。