[发明专利]一种汽车车桥减速器壳体的铸造模具

说明书

技术领域

本发明涉及浇铸模具技术领域，特别涉及一种汽车车桥减速器壳体的铸造模具。

背景技术

汽车车桥又称车轴，其通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，车桥的两端安装车轮，减速器是车桥的主要组成部件之一。

绝大多数情况下，减速器外壳是通过浇铸的方式加工得到，目前，后桥上的主减速器壳的材质大多为球墨铸铁，铸造模具采用底注式的结构，由于减速器壳体壁薄，再加上铸件总高度较高，铁水自模具的底端流到顶端时，温度降低较多，铁水的流动性变差，因此，在铸件的顶端易出现缩孔及浇不足等铸造缺陷，从而导致铸件报废。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种浇铸效果良好的汽车车桥减速器壳体的铸造模具。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种汽车车桥减速器壳体的铸造模具，包括上砂箱、中砂箱、下砂箱、型腔及设于所述型腔内的砂芯，所述型腔设于中砂箱及下砂箱内，所述型腔的顶端与中砂箱的顶端平齐，所述型腔的顶部设有顶冒口，所述型腔的中部设有圆柱形的底冒口，所述上砂箱内设有浇口杯和第一横向流道，所述第一横向流道设于浇口杯的下方并与浇口杯相通，所述中砂箱内设有竖向流道和第二横向流道，所述竖向流道连通第一横向流道及第二横向流道，所述第二横向流道与底冒口相通并与底冒口的外周面相切。

本发明取得的有益效果在于：本发明提供的汽车车桥减速器壳体的铸造模具在上砂箱内设置了浇口杯和第一横向流道，使得金属液达到适宜的浇注速度后再流入竖向流道，本发明提供的铸造模具还在中砂箱内设置了第二横向流道和底冒口，且第二横向流道与底冒口的外周面相切，上述结构一来保证了注入型腔中的金属液的均匀性，二来使得底冒口具有更好的挡渣作用，从而保证了铸造出来的减速器壳体的强度，由于该汽车车桥减速器壳体的铸造模具采用从型腔中部入液，流道中的金属液压力较大，因此，可以避免铸件顶部出现缩孔及浇不足的情况，保证了铸件的品质。

附图说明

图1为本发明的整体内部结构示意图；

附图标记为：

1——上砂箱2——中砂箱3——下砂箱

4——型腔6——浇口杯7——第一横向流道

8——竖向流道9——第二横向流道41——砂芯

51——顶冒口52——底冒口。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例对本发明作进一步的说明，实施例提及的内容并非对本发明的限定。

一种汽车车桥减速器壳体的铸造模具，包括上砂箱1、中砂箱2、下砂箱3、型腔4及设于所述型腔4内的砂芯41，所述型腔4设于中砂箱2及下砂箱3内，所述型腔4的顶端与中砂箱2的顶端平齐，所述型腔4的顶部设有顶冒口51，所述型腔4的中部设有圆柱形的底冒口52，所述上砂箱1内设有浇口杯6和第一横向流道7，所述第一横向流道7设于浇口杯6的下方并与浇口杯6相通，所述中砂箱2内设有竖向流道8和第二横向流道9，所述竖向流道8连通第一横向流道7及第二横向流道9，所述第二横向流道9与底冒口52相通并与底冒口52的外周面相切。

在上述具体实施方式中，本发明提供的汽车车桥减速器壳体的铸造模具在上砂箱1内设置了浇口杯6和第一横向流道7，使得金属液达到适宜的浇注速度后再流入竖向流道8，本发明提供的铸造模具还在中砂箱2内设置了第二横向流道9和底冒口52，且第二横向流道9与底冒口52的外周面相切，上述结构一来保证了注入型腔4中的金属液的均匀性，二来使得底冒口52具有更好的挡渣作用，从而保证了铸造出来的减速器壳体的强度，由于该汽车车桥减速器壳体的铸造模具采用从型腔4中部入液，流道中的金属液压力较大，因此，可以避免铸件顶部出现缩孔及浇不足的情况，保证了铸件的品质。

上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

最后，应该强调的是，为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也构成本发明的内容。