[发明专利]应用于列车的过压斩波能耗均衡控制系统

权利要求书

1.一种应用于列车的过压斩波能耗均衡控制系统，其特征在于，包括：两个以上设置在动车上的传动控制单元(2)，所述传动控制单元(2)获取本节动车，以及其它各节动车的运行数据，动态调节本节动车的再生制动和电阻制动工况；所述传动控制单元(2)根据各节动车运行过程中过压斩波能耗的情况调整过压斩波开通/关断门槛，实现过压斩波能耗均衡控制；所述传动控制单元(2)在接收到过压斩波允许指令的情况下，根据各节动车运行过程中过压斩波能耗的情况调整过压斩波开通/关断门槛。

2.根据权利要求1所述的一种应用于列车的过压斩波能耗均衡控制系统，其特征在于：所述传动控制单元(2)通过分别累计各节动车的斩波管元件(7)开通时间计算各节动车运行过程中过压斩波能耗的情况。

3.一种应用于列车的过压斩波能耗均衡控制系统，其特征在于，包括：两个以上设置在动车上的传动控制单元(2)，所述传动控制单元(2)获取本节动车，以及其它各节动车的运行数据，动态调节本节动车的再生制动和电阻制动工况；所述传动控制单元(2)根据中间直流电流调整过压斩波开通/关断门槛；

若所述传动控制单元(2)检测到中间直流电流I_d＞0，则通过计算得到的ΔU₁值为正值，所述传动控制单元(2)将过压斩波开通门槛在原有U_chop-on的基础上抬高至U_chop-on+ΔU₁，将过压斩波关断门槛在原有U_chop-off的基础上抬高至U_chop-off+ΔU₁；

若中间直流电流I_d＜0，则通过计算得到的ΔU₁值为负值，所述传动控制单元(2)将过压斩波开通门槛降低至U_chop-on-|ΔU₁|，将过压斩波关断门槛降低至U_chop-off-|ΔU₁|；

若中间直流电流I_d＝0，则通过计算得到的ΔU₁值为0，过压斩波开通/关断门槛不变；

其中，-20≤ΔU₁≤50，最终变化后的过压斩波开通门槛不低于U_chop-on，过压斩波关断门槛不低于U_chop-off，U_chop-on为过压斩波开通门槛的原始值，U_chop-off为过压斩波关断门槛的原始值。

4.一种应用于列车的过压斩波能耗均衡控制系统，其特征在于，包括：两个以上设置在动车上的传动控制单元(2)，所述传动控制单元(2)获取本节动车，以及其它各节动车的运行数据，动态调节本节动车的再生制动和电阻制动工况；所述传动控制单元(2)根据各节动车运行过程中过压斩波能耗的情况，以及中间直流电流调整过压斩波开通/关断门槛；所述传动控制单元(2)在接收到过压斩波允许指令的情况下，根据各节动车运行过程中过压斩波能耗的情况调整过压斩波开通/关断门槛。

5.根据权利要求4所述的一种应用于列车的过压斩波能耗均衡控制系统，其特征在于：所述传动控制单元(2)通过分别累计各节动车的斩波管元件(7)开通时间计算各节动车运行过程中过压斩波能耗的情况。

6.一种应用于列车的过压斩波能耗均衡控制系统，其特征在于，包括：列车网络控制系统(1)和传动控制单元(2)，所述列车网络控制系统(1)通过所述传动控制单元(2)获取每节动车的运行数据，动态调节各节动车的再生制动和电阻制动工况；所述列车网络控制系统(1)根据各节动车运行过程中过压斩波能耗的情况发出过压斩波门槛抬高标志，所述传动控制单元(2)根据过压斩波门槛抬高标志调整过压斩波开通/关断门槛，实现过压斩波能耗均衡控制；所述传动控制单元(2)在接收到过压斩波允许指令的情况下，根据所述列车网络控制系统(1)发出的过压斩波门槛抬高标志实时调整过压斩波开通/关断门槛。