[发明专利]汽车中的电池充电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车中的电池充电装置。

背景技术

通过将汽车的机械构件的动能转换成电力来生成电力的电池充电装置对于汽车中的再发电是基本的。一种此类机械构件为传动轴。传动轴用于从变速器传送电力来驱动轮。传动轴在车辆运动时连续地旋转。然而，并未使用由于传动轴的旋转而存在的动能。

德国专利号DE-202010017124公开了一种此类再发电技术。根据公开的技术，车辆轮辋的旋转用于发电。第一磁力环沿平行于车辆轮辋的方向整体结合。另外，第二磁力环整体结合到轮的轮辋上。在第一磁力环与第二磁力之间存在包括铜线圈的线圈架。线圈架适于相对于车辆轮辋的方向旋转，且由于感应而发生发电。

附图说明

图1示出了根据实施例的汽车中的电池充电装置。

具体实施方式

图1示出了根据实施例的汽车中的电池充电装置。

根据本公开内容，电池充电装置包括收纳轴107的外壳105。电池充电装置还包括卷绕在轴107上的具有多圈的绕组线圈110，多个永磁铁(例如，安装在外壳的内部且临近绕组线圈110的永磁铁115)，以及与存在于汽车中的绕组线圈110和电池125接触的整流器和电刷组件120。

收纳轴107的外壳105可有各种材料制成，如，铝、钢和适合的复合材料。在一个实例中，外壳105可包括转矩管。在一种情况下，轴107为传动轴，其位于汽车的变速器与差速器之间。转矩管收纳传动轴。在另一种情况下，轴107为连接汽车的差速器和驱动轮的轴。

绕组线圈110卷绕在轴107的表面上。在一个实例中，绕组线圈110可包括铜线。作为良好电导体的各种其它材料也可用作绕组线圈110。在一种情况下，具有多圈的单个绕组线圈可沿轴107的长度卷绕。在另一种情况下，一组绕组线圈可沿轴107的长度以多个节段卷绕，例如，图1中所示的节段135a,135b,135c和135d。一组绕组线圈的各个绕组线圈可包括多圈。

电池充电装置还包括多个永磁铁，例如，安装在外壳105内部且临近绕组线圈110的磁铁115。位于绕组线圈110附近的永磁铁用于产生围绕轴107的磁场，以便绕组线圈110能够切断磁场。在一些情况下，电磁铁也可用于产生此类磁场。

电池充电装置还包括沿轴的长度安装在轴与外壳之间的多个轴承。在一个实例中，轴承可为滚珠轴承。轴承确保了永磁铁与绕组线圈之间的恒定空隙。

电池充电装置特征还在于整流器和电刷组件120。整流器包括两个或多个节段。整流器连接到绕组线圈上来收集感应电流。整流器还连接到一对电刷上，例如，碳刷。由整流器收集的感应电流使用电刷传递至电池。因此，感应电流储存在电池中。在一些情况下，感应电流可在其储存在电池中之前进一步整流。

在电池充电装置特征为多个绕组线圈的情况下，则使用多个整流器和电刷组件，其中各个绕组线圈与一个整流器和电刷组件相关联。

因此，通过将绕组线圈卷绕在传动轴上且以磁铁包绕传动轴，传动轴的旋转运动可转换成电能，且由此生成的电能可储存在电池中以备将来使用。

在一个工作实例中，轴107可为传动轴。传动轴收纳在外壳内，例如，外壳105。具有多圈的绕组线圈卷绕在传动轴的表面上。

永磁铁置于外壳内部。在具有转矩管的汽车中，永磁铁可置于转矩管的内部处。

当车辆运动时，传动轴开始在由永磁铁产生的磁场中旋转。根据法拉第感应定律，传动轴的旋转使绕组线圈能够切断磁场的磁通量，从而在绕组线圈中感生电流。

绕组线圈中的感生的电流由连接到绕组线圈上的整流器收集。此外，由整流器收集的感应电流使用一对碳刷储存在电池中。

必须理解的是，上文阐释的实施例仅为示范性的，且不限制本公开内容的范围。关于绕组线圈的材料、磁铁类型和轴承形状的实施例中的许多改型可被构想出且形成本发明的一部分。本发明的范围仅由权利要求限制。