[发明专利]一种地铁及其转向架

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术领域，更具体地说，涉及一种地铁及其转向架。

背景技术

轨道交通车辆应用广泛，其车体结构主要采用铝合金和不锈钢材料，车体结构的重量较大，因此转向架必须考虑减重来适应重量较大的车体。

现有技术中，国内外80km/h速度级地铁车辆转向架，其轴重，即轴上的负荷不大于16吨，一般采用踏面制动，现有技术中的地铁车辆转向架承载能力较差。

因此，如何提高地铁车辆转向架的轴重，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种地铁的转向架，其满足80km|h速度等级，且最大轴重能够达到17吨。本发明还提供了一种包括上述转向架的地铁。

本发明提供的一种地铁的转向架，包括：

构架，为“H”字型结构；

两个轮对轴箱，各个轮对轴箱包括车轮、车轴及轴箱体，所述轴箱体设置于所述构架；

驱动装置，包括刚性悬挂在所述构架上的牵引电机、通过齿形联轴节与所述牵引电机传动连接的齿轮箱，所述齿轮箱的一半悬挂在所述车轴上，另一半通过齿轮箱吊杆悬挂在所述构架上；

基础制动器和闸片，所述基础制动器安装于所述构架的侧梁侧面，所述闸片安装于所述基础制动器上，所述基础制动器动作能够使所述闸片贴紧在所述车轮的踏面上；

一系悬挂，各个所述轮对轴箱均通过所述一系悬挂与所述构架相连，所述一系悬挂包括四组橡胶堆弹簧；

二系悬挂系统，包括抗侧滚装置、横向止挡、空气弹簧、高度调节装置结构、垂向减震器和横向减震器，所述抗侧滚装置包括两个相对应设置的竖杆、连接于两个所述竖杆之间的扭杆体以及扭臂，所述扭杆体贯穿所述构架，所述扭杆体的两端分别通过所述扭臂与所述竖杆相连接；

牵引装置，包括牵引座和牵引杆，所述牵引杆一端通过所述牵引座与车体相连接，另一端与所述构架相连接。

本发明还提供了一种地铁，包括转向架，所述转向架为如上所述的转向架。

本发明提供的技术方案中，由于其驱动装置采用齿形联轴节、全悬挂牵引电机、半悬挂承载式传动齿轮箱结构的紧凑式设计，有效降低了驱动装置占用的转向架的体积。另外，其基础制动采用踏面制动方式，以满足车辆高速平稳制动性能，基础制动器采用构架的侧梁安装方式，减少了制动器安装座，从而降低构架整体质量。一系悬挂系统采用四组橡胶堆弹簧结构，从而减少了一系垂向减震器，同时降低了转向架整体质量，其二系悬挂系统采用空气弹簧+抗侧滚装置+高度调节装置结构，辅以横向和垂向减振器，抗侧滚装置的扭杆体穿过构架横梁钢管，充分利用了转向架的空间，竖杆一端通过扭臂和扭杆体连接，另一端与车体连接，在进一步降低了转向架体积的基础上保证了连接可靠度。转向架的牵引装置采用牵引杆一端通过牵引座与车体连接，另一端与转向架构架连接的单拉杆推挽式结构，有效降低了转向架整体质量且保证其具有较高的强度。如此设置，本发明提供的转向架，其空间能够被充分利用，体积较小，而且自身重量较轻，因此，能够满足80km|h速度等级，且最大轴重能够达到17吨。

本发明还提供了一种包括上述转向架的地铁，如此设置，本发明提供的地铁，其转向架具有较大的轴重。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架主视图；

图1b为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架俯视图；

图2a为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架构架主视图；

图2b为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架构架俯视图；

图3为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架驱动装置结构图；

图4为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架踏面基础制动装置结构图；

图5为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架一系悬挂结构图；

图6为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架空气弹簧结构图；

图7为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架二系悬挂系统结构图；

图8为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架牵引装置结构图；

图9a为本发明具体实施方式中17吨轴重转向架抗侧滚装置主视图；