[发明专利]电动汽车增程器起动发电转换控制方法

说明书

技术领域

本发明提供一种电动汽车增程器起动发电转换控制方法，属于电动汽车控制技术领域。

背景技术

纯电动汽车具有高效率、低噪声、零排放等优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势，其应用和普及已成为汽车工业可持续发展的必然趋势，但是纯电动汽车续驶里程有限，在未到达目的地之前，蓄电池的电能若已耗尽，电动汽车就不能前进，这时蓄电池急需补充电能，一种由高效率、低排放的发动机与起动发电机集成的发电机组——增程器，能够快速给蓄电池补充电能，解决纯电动汽车续驶里程过短的问题，因此发明一种能够使电动汽车增程器正常工作的控制方法很有必要。

发明内容

本发明的目的是提供一种当蓄电池荷电状态低于30%时，起动发动机运行，当发动机正常运行后，起动发电机转换为发电机运行，快速给蓄电池补充电能、控制方法稳定、安全可靠的电动汽车增程器起动发电转换控制方法，其技术内容为：

电动汽车增程器起动发电转换控制方法，主控电路协调控制起动电路和起动发电转换电路，使起动发电机工作，其特征在于：起动发电机的工作状态分为起动状态和发电状态；

起动状态，当主控电路获取蓄电池的荷电状态SOC低于30%时，关闭起动发电转换电路，对稳压电路进行保护，根据信号传感器检测到起动发电机的转子位置信号，计算出起动发电机所需的脉冲信号后传送给起动电路，起动电路将驱动脉冲信号进行功率放大并输入到逆变电路，逆变电路控制电流通断并把蓄电池的直流电转换为三相交流电输送给起动发电机，从而使起动发电机工作，起动发电机带动发动机运行；

发电状态，当发动机正常运行后，主控电路停止向起动电路发出脉冲驱动信号，关闭起动电路，对驱动电路和逆变电路进行保护，同时向起动发电转换电路发出脉冲信号，起动发电转换电路控制起动发电机转换为发电机运行，驱动发电转换电路再向稳压电路发出控制信号，使起动发电机输出的电能经过稳压电路稳压和整流后，输送给蓄电池和负载，当主控电路检测到蓄电池充满电时，主控电路发出控制信号，关闭发动机。

本发明与现有技术相比，当蓄电池荷电状态低于30%时，起动发动机运行，当发动机正常运行后，起动发电机转换为发电机运行，快速给蓄电池补充电能，增加电动汽车续驶里程。

附图说明

图1是本发明实施例的控制方法框图。

图中：1、主控电路   2、起动电路   3、逆变电路   4、起动发电机   5、蓄电池   6、稳压电路   7、信号传感器   8、负载   9、发动机   10、起动发电转换电路。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

电动汽车增程器起动发电转换控制方法，主控电路1协调控制起动电路2和起动发电转换电路10，使起动发电机4工作，其特征在于：起动发电机4的工作状态分为起动状态和发电状态；

起动状态，当主控电路1获取蓄电池5的荷电状态SOC低于30%时，关闭起动发电转换电路10，对稳压电路6进行保护，根据信号传感器7检测到起动发电机4的转子位置信号，计算出起动发电机4所需的脉冲信号后传送给起动电路2，起动电路2将驱动脉冲信号进行功率放大并输入到逆变电路3，逆变电路3控制电流通断并把蓄电池5的直流电转换为三相交流电输送给起动发电机4，从而使起动发电机4工作，起动发电机4带动发动机9运行；

发电状态，当发动机9正常运行后，主控电路1停止向起动电路2发出脉冲驱动信号，关闭起动电路2，对驱动电路2和逆变电路3进行保护，同时向起动发电转换电路10发出脉冲信号，起动发电转换电路10控制起动发电机4转换为发电机运行，驱动发电转换电路9再向稳压电路6发出控制信号，使起动发电机4输出的电能经过稳压电路6稳压和整流后，输送给蓄电池5和负载8，当主控电路1检测到蓄电池5充满电时，主控电路1发出控制信号，关闭发动机9。