[发明专利]刹车鼓

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件的技术领域，具体涉及一种刹车鼓。

背景技术 

刹车鼓是安装在汽车轮毂上，随车轮一起旋转的部件，是鼓式刹车系统的一部分。刹车鼓的材质一般为HT200-300（即灰铸铁），基体组织主要为珠光体以及少量的铁素体、渗碳体，石墨的主要为A级，形态为长片状，长度等级为4-6级，起到散热、增加摩擦性能、减低刹车噪音的作用。铸造是制动鼓毛坯的惯用生产工艺；所需主要原材料一般为生铁、废钢以及回炉铁，为了改善铸件性能，会同时加入一些合金，如Cu、Cr等。

现有技术的刹车鼓在刹车时，两对半月型的刹车蹄片受到活塞所施加的压力，使其贴紧鼓室内壁，通过两者间产生的巨大摩擦力使车轮停止转动，达到制动目的。

然而，现有技术的刹车鼓存在以下技术问题：随着车轮高速转动，刹车鼓与刹车片摩擦生热，刹车鼓可能会因为高温或强度不够等原因而爆裂，由此而造成交通事故。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种降温、防止爆裂的刹车鼓。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种刹车鼓，包括刹车鼓，在所述刹车鼓的外壁套接金属空腔，所述金属空腔内填充有冷却液，所述金属空腔内还设置有导热片，在所述金属空腔的一侧设置有缺口，所述导热片设置有导热支片，所述导热支片穿过缺口伸出金属空腔以外，所述导热支片与车轮连接，在所述刹车鼓的内侧设置有摩擦片。

采用上述技术方案的刹车鼓具有如下优点：当刹车的时候，摩擦片和刹车鼓摩擦时产生的温度在冷却液的作用下，对刹车鼓进行降温，冷却液的热量再通过导热片的作用，进而通过导热支片的作用导出，在车轮转动的过程中，会在力的作用下，产生风，还可以进一步助于导热支片的及时散热，经过降温后，采用本发明技术方案的刹车鼓摩擦时温度不会过高，防止爆裂。

作为优选方案，为了方便将导热支片与导热片连接，便于更换导热支片所述导热支片与导热片采用螺栓固定。

作为优选方案，为了将刹车鼓与金属空腔连接更加紧密，在所述刹车鼓与金属空腔连接处的刹车鼓的外表面设置有连接槽。

作为优选方案，考虑到导热支片与车轮连接的紧密性，同时有利于导热支片起到散热的作用，所述导热支片与车轮焊接为一体。

附图说明   

图1为本发明的刹车鼓的整体结构示意图。

图中：1-刹车鼓，2-金属空腔，3-导热片，4-刹车蹄，5-连接槽，6-液压制动轮缸，7-导热支片，8-连接孔，9-摩擦片。

具体实施方式   

下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明：

如图1所示：本发明提供一种刹车鼓，包括刹车鼓1，在刹车鼓1的外壁套接金属空腔2，金属空腔2内填充有冷却液，金属空腔2内还设置有导热片3，在金属空腔2的一侧设置有缺口，导热片3设置有导热支片7，导热支片7穿过缺口伸出金属空腔2以外，导热支片7与车轮连接，在刹车鼓1的内侧设置有两个摩擦片9。在两个摩擦片9的内圆面上各装有弧形的刹车蹄4，在刹车蹄4的上连接有刹车底板，底板上设置两个支撑销，两个支撑销支撑着两个刹车蹄4，在刹车底板上还装有液压制动轮缸6，液压制动轮缸6与刹车蹄4连接。还可以采用用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过刹车踏板机构来操纵。 导热支片7与导热片3采用螺栓固定，在导热支片7与导热片3上均设置连接孔8，在刹车鼓1与金属空腔2连接处的刹车鼓1的外表面设置有连接槽5，导热支片7与车轮焊接为一体。

刹车时，摩擦片9和刹车鼓1摩擦时产生的温度在冷却液的作用下，对刹车鼓1进行降温，冷却液的热量再通过导热片3的作用，进而通过导热支片7的作用导出，在车轮转动的过程中，会在力的作用下，并产生的风，还可以进一步助于导热支片7的及时散热，经过降温后，刹车鼓1摩擦时温度不会过高。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。