[发明专利]用于行李厢盖的铰链装置

说明书

本发明提供了一种用于行李厢盖的铰链装置，其可包括铰链臂和弹簧，所述铰链臂具有可旋转地联接至车身的第一端和固定至行李厢盖的第二端；所述弹簧可安装至车身并由车身支撑，其与所述铰链臂连接，并在可将行李厢盖关闭时通过所述铰链臂的旋转而弹性变形，其中调节所述弹簧可被车身支撑处的点的位置和旋转角度，从而当行李厢盖可关闭时所述弹簧的弹性变形量可增加。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月19日提交的韩国专利申请第10-2014-0124988号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本申请涉及一种用于行李厢盖的铰链装置，更特别地涉及一种用于行李厢盖的铰链装置，其构造为弥补用于行李厢盖的打开力的劣化，即使打开力由于弹簧的塑性变形而劣化。

背景技术

如图1所示，客车的行李厢室为在车辆后侧的用于容纳行李的空间，行李厢盖1可旋转地安装至车身，由此打开和关闭行李厢室。

行李厢盖1的形状取决于车辆类型和形状分类而设计成不同，但一般轿车的行李厢盖1的形状具有弯曲形状，以遮蔽行李厢室的上侧和后侧，且行李厢盖1通过铰链装置联接至车身以打开和关闭。

所述铰链装置包括铰链臂2和弹簧或升降器，所述铰链臂2具有可旋转地联接至车身的一端和与行李厢盖1连接的另一端；所述弹簧或升降器将弹性力提供给铰链臂2.

铰链臂2分别设置于行李厢盖1的两侧，并可旋转地安装至固定至车身的支架4。此外，扭力弹簧或气体升降器另外联接至铰链臂2，以允许行李厢盖1弹起预定高度，并在行李厢盖1打开时辅助提升行李厢盖1的力。

在描述相关技术的结构时，扭力弹簧3特别地以如下方式联接：扭力弹簧3的一端由可旋转地联接至铰链臂2的一个侧铰链支架支撑，扭力弹簧3的另一端以其中扭力弹簧3的另一端可以以预定角度扭转的状态安装至另一侧铰链支架。

即，扭力弹簧3构造为在行李厢盖1关闭时弹性扭转，并在行李厢盖1解锁时使用弹性回复力提升行李厢盖1。

然而，存在如下问题：由于随着时间推移而反复扭转，扭力弹簧3的弹性回复力劣化，发生扭力弹簧3的塑性变形。

随着扭力弹簧3的塑性变形量增加，弹性回复力劣化，因此行李厢盖1的弹出量减少。此外，当弹出量减少时，传感器无法感应行李厢盖1的打开信号，因此在仪表板上的用于指示行李厢盖1的打开状态的指示灯有可能误操作。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于行李厢盖的铰链装置，其可弥补由于塑性变形而导致的弹出量的劣化，并允许使用者根据其偏好而可选择地设定铰链装置，从而增加弹出量。

本发明的一方面提供了一种用于行李厢盖的铰链装置，其包括铰链臂和弹簧，所述铰链臂可具有可旋转地联接至车身的一端和固定至行李厢盖的另一端；所述弹簧安装至车身并由车身支撑，其可具有与所述铰链臂连接的突出支撑部分，并在行李厢盖关闭时通过所述铰链臂的旋转而弹性变形，其中所述弹簧被车身支撑处的点的位置和旋转角度被调节，从而当行李厢盖关闭时所述弹簧的弹性变形量增加。

根据本发明的弹簧可为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的直径可根据其缠绕的量而增加，可调节所述弹簧安装至车身处的点的旋转角度，从而可增加弹性变形量。

所述弹簧可嵌入封盖与外壳之间，并安装至车身，所述外壳可固定至车身，能够弹性变形的止挡夹可联接至所述外壳的内周表面，所述封盖可以可旋转地安装至所述外壳并同时连同所述弹簧一起运行，并可具有在其外周表面上形成的两个或更多个突出部分，使得所述突出部分由所述止挡夹支撑，以防止所述封盖被非故意地反向旋转。