[发明专利]底盘车架及汽车起重机

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体涉及一种底盘车架及汽车起重机。

背景技术

汽车起重机既是公路行驶车辆，又是起重作业工具。车架是车辆吊重作业时主要受力部件，同时车架作为整个起重机底盘的骨架，支承并联结底盘及上车相关部件。因此在行驶和作业中，车架具有足够的强度和刚度，对整车正常工作、安全行驶具有重要意义。通常起重机车架的重量占整个底盘重量的20～25％左右。因此，起重机车架结构的合理设计，对改善车架受力状况，减轻起重机自重，提高整机性能，节约钢材，提高起重机的可靠性都有重要意义。

汽车起重机车架：指为汽车起重机各个系统提供安装和连接位置，承担汽车起重机作业时产生的力和力矩并传递给支腿的一种整体焊接结构组件。

发明人发现，现有技术中汽车起重机的底盘车架结构如下：

参见图1～图3，汽车起重机产品均采用对称及等截面形式的车架结构，图1和图2示意了两种对称及等截面的车架结构。在设计时为了保证一些高应力区的安全且满足油泵100和传动轴101的安装需求，使一些应力较小的区域采用相同厚度板材和相同的焊接结构形式。缺点是大大制约了汽车起重机底盘车架结构的重量，使冗余材料大面积存在，严重影响汽车起重机的轻量化。同时呆板的截面形式，无法适应产品动力和液压系统的升级换代节奏，冗余空间的产生限制了整车紧凑设计和极致化设计的实现。

发明内容

本发明的其中一个目的是提出一种底盘车架及汽车起重机，用以优化现有底盘车架的结构。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供了一种底盘车架，在底盘车架的宽度方向上，所述底盘车架包括顺序连接的第一箱型结构、第二箱型结构和第三箱型结构，所述第一箱型结构和所述第二箱型结构的截面形状不同；所述第一箱型结构用于布置传动轴和油泵，所述第二箱型结构下方用于布置传动轴和推力杆，所述底盘车架在宽度方向上为不对称结构。

如上所述的底盘车架，优选的是，所述第一箱型结构的截面形状为带有矩形开口的板状结构；且沿着所述底盘车架的前进方向，所述第一箱型结构位于所述底盘车架的回转座圈中心线一侧的截面宽度尺寸大于另一侧的截面宽度尺寸。

如上所述的底盘车架，优选的是，所述第二箱型结构的截面形状为带有梯形开口的板状结构。

如上所述的底盘车架，优选的是，所述第一箱型结构和所述第二箱型结构之间存在过渡连接结构、辅助加强结构或是通过强度大于所述第一箱型结构和所述第二箱型结构的强度的材料连接。

如上所述的底盘车架，优选的是，所述第一箱型结构的截面尺寸渐变，且所述第一箱型结构与所述第二箱型结构之间圆滑过渡；和/或，

所述第二箱型结构的截面尺寸渐变，且所述第一箱型结构与所述第二箱型结构之间圆滑过渡。

如上所述的底盘车架，优选的是，所述第三箱型结构与所述第二箱型结构之间存在过渡连接结构、辅助加强结构或是通过强度大于所述第二箱型结构和所述第三箱型结构的强度的材料连接。

如上所述的底盘车架，优选的是，所述第二箱型结构的截面尺寸渐变，且所述第二箱型结构与所述第三箱型结构之间圆滑过渡；和/或，

所述第三箱型结构的截面尺寸渐变，且所述第二箱型结构与所述第三箱型结构之间圆滑过渡。

如上所述的底盘车架，优选的是，所述第三箱型结构的截面形状为矩形。

如上所述的底盘车架，优选的是，所述辅助加强结构为加强筋、加强板或加强壳体。

本发明实施例还提供一种汽车起重机，其包括本发明任一技术方案所提供的底盘车架。

基于上述技术方案，本发明实施例至少可以产生如下技术效果：

上述技术方案，在底盘车架的宽度方向上，将整个底盘车架分成了三部分，各部分可以基于所对应安装的部件设计各自的结构和形状，各部分的结构在宽度方向上为不对称结构，车架局部做成非对称结构，需要布置油泵及传动轴的空间较大，另一侧空间较小，既满足了系统布置要求，又最大限度地控制车架重量。并且，还避免了现有技术中各部分结构一致而造成冗余的问题，使得底盘车架的结构得以优化。并且，上述技术方案使车架设计的思路更加灵活，最大限度地满足其他部件的设计需求，提升整车的性能和可靠性；以底盘整体布局和吊重性能为边界约束条件，对车架进行轻量化极致化设计，可以大大降低车架重量。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：