[发明专利]一种软质仪表板气穴修复工艺方法、其专用填充体及装置

说明书

技术领域

本发明创造涉及汽车内饰软质仪表板制造缺陷的修补工艺，特别涉及一种软质仪表板发泡层中气穴的修复工艺方法及其专用填充体和装置。

背景技术

随着汽车行业的发展，顾客不仅对汽车的性能要求提高，更对汽车的外观，舒适感要求更多，为了提高汽车内饰视觉的舒适感，顾客对高档车满意度及高档车的优越性，现高档车内使用软质仪表板已成为一种趋势。目前，软质仪表板主要由塑料骨架，PVC、ABS或TPO表皮和PU、PE或PP发泡层的三层结构粘接在一起组成。其中，发泡层的发泡成型过程中易产生局部集气，即气穴(又叫气孔)现象，使产品表面局部硬度不足，用手按压有凹陷感，严重影响整车品质。影响发泡层气穴现象产生的因素包括：(1)发泡过程中排气不畅；(2)发泡剂的质量因素，如发泡剂材料的混合效果等；(3)发泡过程的工艺条件控制，如温度、厚度等；(4)仪表板结构因素，如结构上的死角位置等。目前的技术中无法彻底解决发泡层产品在发泡过程中存在的气穴问题，并且也没有一种有效的方法能够对已产生的气穴进行有效修复，只能使缺陷产品报废，加大了生产成本，造成极大浪费。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种软质仪表板气穴修复工艺方法，以修复软质仪表板生产中产生的气穴问题，使缺陷产品修复后能够正常使用，节约生产成本。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种软质仪表板气穴修复工艺方法，包括下述步骤：(1)在表皮背面一侧，分别自气穴某一截面的顶部和底部开制与外界相通的排气槽和浇注流道；(2)分别向所述排气槽和浇注流道内固定排气管和浇注管；(3)向对应气穴所在位置的表皮表面施加一定压力，然后将填充体经浇注管注入气穴，至排气管处出现填充体后停止注入；(4)待填充体固化后，停止向表皮表面施加压力，完成修复。

所述步骤(1)中“表皮背面一侧”是指所述排气槽和浇注流道均位于所述表皮的背面，即所述排气槽和浇注流道或仅经由发泡层直接与外界相通，或分别经由发泡层和仪表板的骨架后与外界相通，但不会经过表皮。

所述步骤(1)中“气穴某一截面”是气穴上与表皮或骨架所在平面垂直的任一截面，所述排气槽和浇注流道在分别以该截面上顶部和底部某点的位置为中心的一定面积范围内进行开制。优选的，所述截面具有最大或较大的截面积，或者，所述截面具有最长或较长的直径。

所述步骤(1)中“顶部”和“底部”分别描述了所述排气槽和浇注流道在气穴上开制的相对位置，所述“顶部”和“底部”分别优选为以气穴某一截面上沿表皮或骨架方向上的最高点和最低点为中心的一定面积范围。进一步，所述“顶部”和“底部”分别优选为以气穴某一截面上沿表皮或骨架方向上的最高点和最低点为中心的10mm²的面积范围。

所述步骤(1)的描述仅为提供所述排气槽和浇注流道的开制位置在原则上的选择方式，并非为其开制位置的确定提供严格的先后顺序；具体地说，所述“气穴某一截面”的确定，以及“顶部”和“底部”的确定并没有严格的先后顺序的限制，可以综合考虑、同时进行，也可以在确定排气槽和浇注流道的“顶部”和“底部”的开制位置后，进而获得其所在的截面。所述步骤(1)提供的排气槽和浇注流道的开制方式，能够确保填充体自气穴的底部注入并充满气穴的整个空间，同时有利于填充体固化时气体的稳定排出，避免二次形成气穴。

进一步，所述排气槽和浇注流道为圆形，直径优选为3-5mm，更优选为3-4mm，更优选为3-3.5mm。适合的直径范围既能够保证填充体的充分注入和固化时气体的充分排出，避免发生阻塞，而且能够保证仪表板产品整体结构的稳定性和表观完整性。

进一步，所述排气槽和浇注流道与其相应位置上表皮或骨架的法线的夹角优选为0°-45°，更优选为0°-30°。适当的角度既能够使填充体在浇注过程中充分混合，并在保证气体顺利排出的同时防止填充体在固化前溢露。

进一步，所述排气槽和浇注流道的中心线位于同一平面内；更进一步，所述排气槽和浇注流道的中心线位于所述排气槽和浇注流道在气穴上开制位置中心的连线所在的平面内。

所述步骤(2)中排气管和浇注管可以相同或不同，一般具有相对平整的内表面、稍小于排气槽和/或浇注流道直径的外径、以及较小的壁厚，能够为填充体或气体提供较为顺畅的流动通道。能够满足上述要求的产品均可用于本发明创造，一个实例性的例子为聚乙烯，优选的壁厚在0.5mm以下，更优为0.3-0.5mm。

所述排气管和浇注管的固定方式可以根据需要进行选择，一般为粘接，粘接材料可以为硅胶或其他。