[发明专利]液压发生装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆用制动系统的液压发生装置。

背景技术

作为产生制动液压的液压发生装置，具有具备以制动器操作件为驱动源的主缸和以电动机为驱动源的电动缸的构成(例如，参照专利文献1)。

在上述的液压发生装置中，通过基于制动踏板的操作量使电动机动作而使制动液压倍增。

在现有的液压发生装置中，通过行程传感器检测制动踏板的操作量。行程传感器是检测磁场的变动的磁式传感器，对杆的移动引起的磁场的变动进行检测并将检测信号向控制装置输出。

专利文献1：(日本)国际公开第2011/099277号

对于具备电磁阀的液压发生装置而言，如上述的现有液压发生装置那样，在基体的内部配置有行程传感器的情况下，由设于基体的电磁阀产生的磁场可能会影响行程传感器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具备电磁阀的液压发生装置，能够防止由电磁阀产生的磁场对行程传感器带来影响，进而，易确保用于搭载于车辆的空间并且能够减少向车辆的组装工序。

为了解决上述课题，本发明的液压发生装置具备：在内部形成有液压路径的基体、通过与制动器操作件连结的第一活塞而产生制动液压的主缸、检测所述制动器操作件的位置的行程传感器。所述基体的后面与所述制动器操作件相对，并且在所述基体的后面开设有插入所述第一活塞的有底的第一缸孔，与所述制动器操作件连结的输入部件插入所述第一缸孔内。在与所述基体的后面邻接的一面安装有所述行程传感器、多个电磁阀及控制装置，所述行程传感器及所述各电磁阀收纳在所述控制装置的壳体内。所述行程传感器配置在所述基体的后面侧，所述各电磁阀配置在所述基体的前面侧。

在该结构中，由于主缸和行程传感器被一体化，故而易确保用于将液压发生装置搭载于车辆的空间，并且能够减少将液压发生装置搭载于车辆时的组装工序。

另外，行程传感器被收纳在控制装置的壳体内，故而易将行程传感器和控制装置电连接。

进而，行程传感器配置在基体的后面侧，各电磁阀配置在基体的前面侧。这样，行程传感器和各电磁阀就会在前后方向上分离，故而能够防止由各电磁阀产生的磁场给行程传感器带来影响。

在上述的液压发生装置具备通过以电动机为驱动源的第二活塞而发生制动液压的电动缸的情况下，优选在所述基体的一面形成有突出部。进而，优选在所述基体的一面的相反侧的面即另一面开设有插入所述第二活塞的有底第二缸孔，并且安装有所述电动机。在这种情况下，将所述突出部收纳在所述壳体内，在所述突出部内形成所述第二缸孔的底部。

在这种结构中，主缸及电动缸这两个装置构成为一个单元。另外，由于使第一缸孔向基体的后面开口，且使第二缸孔向基体的一面开口，因此能够相对于基体而平衡性良好且紧凑地配置主缸及电动缸。

另外，当将主缸及电动缸制成一个单元时，能够通过基体内的液压路径而将上述的两个装置连结，因此能够省略或削减外部配管，而且还能够减少零件数量，降低制造成本。

在上述的液压发生装置中，所述行程传感器优选配置在所述第二缸孔的中心位置的后面侧，所述各电磁阀优选配置在所述第二缸孔的中心位置的前面侧。

当在行程传感器和各电磁阀之间配置有电动缸的第二缸孔时，既能够防止由各电磁阀产生的磁场给行程传感器带来影响，又能够紧凑地构成主缸及电动缸的单元。

在上述的液压发生装置中，在所述基体的一面为所述基体的侧面的情况下，优选将所述各电磁阀配置在所述第二缸孔的中心位置的上面侧。

在电磁阀的动作时，电磁阀的线圈等就会发热，但当将电磁阀配置在壳体内的上部时，则难以向收纳于壳体内的其他零件传递电磁阀的线圈等的热量。

在上述的液压发生装置中，也可以将至少一个所述电磁阀相对于所述第一缸孔的轴线而配置在一侧的区域内，将其余的所述电磁阀相对于所述第一缸孔的轴线而配置在另一侧的区域内。在这种结构中，能够紧凑地布置第一缸孔和各电磁阀之间的液压路径。

也可以在上述的液压发生装置设置行程模拟器，所述行程模拟器通过被施力的第三活塞，对所述制动器操作件赋予模拟的操作反作用力。在这种情况下，所述基体具有插入所述第三活塞的有底的第三缸孔，所述第一缸孔和所述第三缸孔通过所述液压路径而连通。而且，优选通过配置在比所述第一缸孔的轴线更靠所述第三缸孔侧的所述电磁阀来截断所述第一缸孔和所述第三缸孔的连通状态。

在该结构中，因为主缸、电动缸及行程模拟器这三个装置构成为一个单元，所以易确保用于将液压发生装置搭载于车辆的空间。