[发明专利]一种变翼飞机

说明书

技术领域

一种变翼飞机，属航空飞行器技术领域，尤其涉及一种飞机。

背景技术

传统的单翼机较难实现短距离起降，且机翼临界失速迎角小，容易失速，不宜大迎角飞行；传统的双翼机巡航时机翼效率较低，稳定性不好；传统的教练机要么是单翼的，要么是双翼的，需要两架不同的飞机才能教出驾驶单翼机和双翼机的学员，教学成本高。

发明内容

本发明的目的是克服传统单翼机、传统双翼机尤其是传统教练机的上述不足，发明一种能短距离起降、巡航效率高且更适合做教练机的变翼飞机。

一种变翼飞机，包括上翼、下翼、尾翼、动力装置、起落架和机身。机身内配有操纵系统及机载设备。起落架采用后三点式轮式起落架。动力装置包括能源供给系统和推进器。推进器采用活塞发动机加螺旋桨的方式或电动机加螺旋桨的方式。活塞发动机用燃油提供能源；采用电动机时用方便充电的锂电池供电。上翼分上翼左段和上翼右段，它们对称布置于机身的左右两侧；下翼分下翼左段和下翼右段，它们也对称布置于机身的左右两侧；下翼左段和下翼右段的靠近翼尖段的后部分别配置了能活动的左副翼和右副翼。上翼左段和下翼左段通过左传动机构相连，上翼右段和下翼右段通过右传动机构相连。上翼左段、下翼左段和左传动机构组成左翼总成；上翼右段、下翼右段和右传动机构组成右翼总成。左翼总成和右翼总成结构相同且对称布置于机身的左右两侧。左传动机构包括左转臂、左上轴、左上链轮、左上链条、左第一中链轮、左下轴、左下链轮、左下链条和左第二中链轮；右传动机构包括右转臂、右上轴、右上链轮、右上链条、右第一中链轮、右下轴、右下链轮、右下链条和右第二中链轮。左上轴水平固定于上翼左段的根部，左下轴水平固定于下翼左段的根部。左上轴比左下轴长一些。左上链轮固定安装在左上轴的右端；左第一中链轮通过轴承套装在中轴上，且与机身固连于机身的左侧；左第一中链轮和左上链轮通过左上链条相连；左第一中链轮和左上链轮的传动比为1∶1。左下链轮固定安装在左下轴的右端；左第二中链轮通过轴承套装在中轴上，且与左第一中链轮固连；左第二中链轮和左下链轮通过左下链条相连；左第二中链轮和左下链轮的传动比为1∶1。左第一中链轮、左第二中链轮与机身相互之间不能发生相对运动。左转臂的上下两端分别通过轴承与左上轴和左下轴垂直相连于左上轴和左下轴的中段。右上轴水平固定于上翼右段的根部，右下轴水平固定于下翼右段的根部。右上轴比右下轴长一些。右上链轮固定安装在右上轴的左端；右第一中链轮通过轴承套装在中轴上，且与机身固连于机身的右侧；右第一中链轮和右上链轮通过右上链条相连；右第一中链轮和右上链轮的传动比为1∶1。右下链轮固定安装在右下轴的左端；右第二中链轮通过轴承套装在中轴上，且与右第一中链轮固连；右第二中链轮和右下链轮通过右下链条相连；右第二中链轮和右下链轮的传动比为1∶1。右第一中链轮、右第二中链轮与机身相互之间不能发生相对运动。右转臂的上下两端分别通过轴承与右上轴和右下轴垂直相连于右上轴和右下轴的中段。中轴水平布置，且与机身纵向铅垂对称面垂直，其左右两端分别与左转臂和右转臂垂直固连于左转臂和右转臂的中部。左上链条、左下链条、右上链条和右下链条的运动平面都与中轴垂直。上翼后缘下方有一个同下翼前缘相吻合的缺口，转动中轴使左转臂和右转臂处于水平位置时，下翼和上翼首尾相接处于闭合状态，上翼在前，下翼在后，上翼和下翼组成一个弦长较长的大翼；反向转动中轴使左转臂和右转臂处于竖直位置时，上翼和下翼处于打开状态，上翼在上，下翼在下，上翼和下翼基本平行。在中轴转动过程中，上翼和下翼的攻角基本不变。

本发明一种变翼飞机有两种模式：单翼机模式和双翼机模式。中轴在操纵系统的控制下转动带动左转臂和右转臂同步转动从而控制上翼和下翼闭合或打开。当上翼和下翼闭合时，该飞机成了单翼机；当上翼和下翼打开时，该飞机变成了双翼机。单机机模式适合巡航，效率较高；双翼机模式适合短距离起降或超低速飞行。

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由前段的固定部分即水平安定面和后段活动部分即升降舵组成，垂直尾翼由前段的固定部分即垂直安定面和后段活动部分即方向舵组成。升降舵在操纵系统的操控下能上下偏转，向上偏转会使该飞机抬头，实现上仰；升降舵向下偏转会使该飞机低头，实现下俯。方向舵在操纵系统的操控下左右偏转，能使该飞机向左或向右偏航。操控左副翼和右副翼上下差动偏转，能使该飞机左右横向滚转；操控左副翼和右副翼同时向下偏转，能使该飞机升力增加，有利起降或爬升。

该发明一种变翼飞机比较适合低速飞行，很适合作教练机，一机多用，节约成本。

附图说明