[发明专利]用于车辆的碰撞吸能盒

说明书

本发明公开了一种用于车辆的碰撞吸能盒，可以包括：第一板件，其具有由圆柱形的第一凸缘形成的中间端，所述第一凸缘朝着一个方向突出，第二板件，其具有由圆柱形的第二凸缘形成的中间端，所述第二凸缘朝着另一个方向突出；管件，其具有分别接合至相应的所述第一凸缘和第二凸缘的两端；以及冲击吸收装置，其配置为，通过所述冲击吸收装置相互匹配的第一凸缘和管件在碰撞的时候发生剪切变形的同时而吸收冲击，所述剪切变形通过挤压第一凸缘和管件的一端的重叠部使形状相互匹配的第一凸缘和管件的被按压部分的形状发生变形而实现。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的碰撞吸能盒，更特别地，涉及一种用于车辆的碰撞吸能盒，其能够通过凸缘和管件的匹配、变形以及焊接并通过碰撞吸能盒的成型结构来提高碰撞能量的吸收，且通过减少部件数目而减少产品成本和重量。

背景技术

保险杠用来缓冲在车辆碰撞的时候产生的碰撞能量，如图1所示，保险杠配置为包括保险杠支架11、后梁12、吸能器13以及保险杠罩面14；该保险杠支架11接合至车身；该后梁12接合至保险杠支架11；该减振器13接合至后梁12的前表面以便吸收碰撞能量；该保险杠罩面14以包围减振器13防止其暴露于外部的方式接合至车身。

进一步地，碰撞吸能盒30安装在后梁12与纵梁(side member)之间，以便吸收低速碰撞的时候的碰撞能量，从而将车辆的部件的损伤减到最小并且为客户提供安全性。

碰撞吸能盒30具有方盒结构，该方盒结构的内部为空的并且配置为在事故发生的时候吸收碰撞能量，与此同时盒结构塌陷。

作为典型的碰撞吸能盒，充满泡沫构件以便提高碰撞能量的吸收效率的碰撞吸能盒结构、以多个方轴心管件互相接合的方式吸收碰撞能量的碰撞吸能盒结构等等已经被提出；然而，这些碰撞吸能盒结构具有的缺点为：由于部件数目的增加，成本和重量增加，使车身变形的能量过度的呈现，并且碰撞能量的吸收效率低。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的碰撞吸能盒，其能够通过凸缘和管件的匹配、变形以及焊接并通过碰撞吸能盒的成型结构来提高碰撞能量的吸收，且通过减少部件数目而减少产品成本和重量。

在本发明的一方面中，提供了一种用于车辆的碰撞吸能盒，可以包括：第一板件，其具有由圆柱形的第一凸缘形成的中间端，所述第一凸缘朝着一个方向突出；第二板件，其具有由圆柱形的第二凸缘形成的中间端，所述第二凸缘朝着另一个方向突出；管件，其具有分别接合至相应的所述第一凸缘和第二凸缘的两端；以及冲击吸收装置，其配置为，通过所述冲击吸收装置相互匹配的第一凸缘和管件在碰撞的时候发生剪切变形的同时而吸收冲击，所述剪切变形通过挤压第一凸缘和管件的一端的重叠部使形状相互匹配的第一凸缘和管件的被挤压部分的形状发生变形而实现。

所述第一凸缘和第二凸缘通过冲缘加工分别突出地形成在所述第一板件和第二板件的中间端，并且所述第一板件和第二板件的中间端可以具有穿孔的形状。

所述第一凸缘的内表面相互重叠地接合至所述管件的一端的外表面，并且所述第二凸缘的外表面相互重叠地接合至所述管件的另一端的内表面。

所述第一凸缘、第二凸缘、管件都可以具有圆形形状或者椭圆形形状的截面。

所述冲击吸收装置可以包括凸起部，所述凸起部形成在所述管件的一端上，所述第一凸缘的端部与所述管件的凸起部匹配，使得所述冲击吸收装置挤压第一凸缘沿着所述第一凸缘的圆周方向与凸起部重叠的部分，从而被挤压部分的第一凸缘和管件的所述一端在通过凸起部相互匹配的同时发生变形。

所述凸起部沿着所述管件的轴向方向突出。