[发明专利]用于预点火控制的方法和系统

说明书

本发明涉及用于预点火控制的方法和系统。提供了用于基于邻近汽缸中的迟燃、部分燃烧或失火来调整到汽缸的火花和/或燃料喷射的方法和系统。在一个示例中，方法包括停用到接收第一汽缸中的燃烧产生的排气残余物的第二汽缸的火花和燃料喷射，第一汽缸经历失火或迟燃事件。在预点火事件发生之前，在第二汽缸中执行缓解措施。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的标题为“METHOD AND SYSTEM FOR PRE-IGNITION CONTROL”的美国临时专利申请号61/917,863的优先权，为了所有目的，其整个内容被并入本文以供参考。

技术领域

本申请大体涉及用于控制车辆发动机以减少预点火事件的方法和系统。

背景技术

在某些工况下，发动机汽缸可能失火(misfire)或具有缓慢燃烧。这些失火或缓慢燃烧会增加在凸轮或气门重叠时间段期间进入邻近汽缸的热残余物。当这发生时，热残余物会引起失火在邻近汽缸内预点火。预点火会产生非常高的缸内压力，非常高的缸内压力会导致类似于燃烧爆震但具有更大强度的燃烧压力波。

同样，在升压的发动机中，燃烧迟于预期的迟燃燃烧事件也会导致预点火燃烧事件。具体地，迟燃会导致高的排气歧管压力和温度以及高于预期的排气残余物。升高的排气歧管压力可能会克服排气门弹簧压力，并且可能打开邻近汽缸上的排气门，使汽缸充满热排气残余物，并增加邻近汽缸中的预点火的可能性。该问题在诸如可以在涡轮增压发动机系统中被用来使到达扭矩的时间最小化的小体积排气歧管中会加重。因此，预点火事件会降低发动机性能并引起发动机退化。

发明内容

本文发明人已经认识到可以通过用于发动机的方法来至少部分地解决这些问题中的一些问题，该方法包含：响应于第一汽缸中的至少部分燃烧或失火，选择性地停用(deactivating)到接收由于第一汽缸中的燃烧而产生的排气残余物的第二汽缸的火花点火。以此方式，可以减少迟燃引起的预点火事件。

在一个示例中，基于曲轴加速度、火花塞离子电流、汽缸压力数据、排气空燃比等确定第一汽缸中的失火事件、部分燃烧或迟燃事件。然后可以基于第一汽缸的身份(identity)、发动机上的汽缸的点火顺序以及发动机的排气歧管的构造，识别最可能接收来自第一汽缸的排气残余物的第二邻近汽缸。响应于失火或迟燃事件，可以在第二汽缸中执行预点火缓解措施，以降低第二汽缸中由于第一汽缸中的迟燃事件而引起的预点火的可能性。这可以包括到第二汽缸的火花和燃料喷射的选择性且暂时性终止。在一些示例中，诸如当迟燃事件自阈值正时更少延迟时或当接收排气残余物的第二汽缸中的预点火的可能性更低时，可以仅停用火花。对于第二汽缸中的燃烧事件，火花和/或燃料供给可以被停用，然后对于紧随其后的燃烧事件可以被重新启用。

此外，停用火花和/或燃料喷射的预点火缓解措施可以延伸到另外的汽缸。例如，最可能接收由于第二汽缸中的燃烧而产生的排气残余物的第三汽缸也可以停用火花和燃料，以降低由于自第二汽缸接收的热残余物等而引起的第三汽缸中的预点火的可能性。

以此方式，通过停用到可能(逐渐地)接收由于邻近汽缸中的迟燃而产生的排气残余物的一个或更多个汽缸中的火花和燃料喷射，可以降低排气残余物的温度和压力。通过降低排气残余物的温度和压力，可以降低汽缸中由于来自迟燃或失火汽缸的热排气残余物的接收而引起的预点火的可能性。此外，其他汽缸中由于接收热残余物的汽缸中的燃烧而引起的预点火的可能性也得以降低。总的来说，能够缓解由于预点火而引起的发动机退化。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围被随附的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了内燃发动机的示意图。