[发明专利]一种摩托车曲轴箱

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车发动机技术领域，具体指摩托车曲轴箱。

背景技术

现有的摩托车发动机曲轴系在进行轴向间隙调整时，一般采用弹簧式压销体刚性接触或根本不进行轴向间隙调整，采用弹簧式压销体发动机曲轴与箱体装配采用压销体单点单向控制曲轴轴向间隙，此方式的目的主要是为了解决曲轴轴向窜动，消除安装轴向间隙，因采用压销体单点单向控制和刚性接触方式，有导致轴承内外滚道不同轴，离合器主动齿内花键和曲轴外花键的振动，压销体单点强制张紧造成的两轴之间不平行的危险，同时对曲轴系的运动振动无阻尼作用，也不能调节各种发动机因结构导致的共振频率与振幅，对发动机的寿命和运动平稳性将造成影响，噪音不合格率高，特别是发动机运行一段时间后的振动和噪音不合格率居高不下。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是：提供一种能够有效缓解曲轴轴向冲击力、减少发动机振动和噪声的为曲轴箱。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种摩托车曲轴箱，包括左曲轴箱体、右曲轴箱体 以及设置在左曲轴箱体和右曲轴箱体内的曲轴，所述曲轴通过左曲轴轴承与左曲轴箱体连接，通过右曲轴轴承与右曲轴箱体连接，其特征在于：还包括平衡轴；所述左曲轴箱体与右曲轴箱体之间设有纸垫；所述左曲轴箱体曲轴孔端面与左曲轴轴承端面之间对称设置有左曲轴缓冲垫，右曲轴箱体曲轴孔端面与右曲轴轴承端面之间对称设置有右曲轴缓冲垫；所述曲轴的一端上装有随其转动的主动齿轮；所述平衡轴设置左曲轴箱体和右曲轴箱体内，且位于曲轴的下方，平衡轴通过左平衡轴轴承与左曲轴箱体连接，通过右平衡轴轴承与右曲轴箱体连接，平衡轴的左端上装有从动齿轮，该从动齿轮与主动齿轮啮合；所述平衡轴的左端与从动齿轮的端面之间设有止退垫圈，平衡轴位于止退垫圈左侧的端部上设有螺母；所述左曲轴箱体平衡轴孔端面与左平衡轴轴承端面之间对称设置有左平衡轴缓冲垫，右曲轴箱体平衡轴孔端面与右平衡轴轴承端面之间对称设置有右平衡轴缓冲垫。

作为优化，所述左曲轴缓冲垫、右曲轴缓冲垫、左平衡轴缓冲垫和右平衡轴缓冲垫左曲轴缓冲垫右曲轴缓冲垫的结构相同；所述左曲轴缓冲垫、右曲轴缓冲垫、左平衡轴缓冲垫或右平衡轴缓冲垫左曲轴缓冲垫右曲轴缓冲垫包括圆弧状本体，所述圆弧状本体的侧壁由对称的两个斜面和连接两个斜面的外凸弧面构成。

相对于现有技术，本发明具有如下优点：本发明具有结构简单、安装方便、成本低廉的优点；另外，对发动机整体结构改变不大，由于主、从动齿轮布置在右箱体外侧，拆卸方便，具有结构简单、安全可靠、通用性强等优点；更重要的能够缓解曲轴的轴向冲击力，分解曲轴系共振频率分布及共振峰值、阻断振动传播路径，降低了由于冲击所产生的噪音和磨损，提高了使用寿命。

附图说明

图1为摩托车曲轴箱的结构示意图（部分结构省略）。

     图中，左曲轴箱体10，左曲轴轴承11，左曲轴缓冲垫12；右曲轴箱体20，右曲轴轴承21，右曲轴缓冲垫22；曲轴30，主动齿轮31；平衡轴40，左平衡轴轴承41，右平衡轴轴承42，从动齿轮43，止退垫圈44，螺母45，左平衡轴缓冲垫46，右平衡轴缓冲垫47，离合器主动齿轮50。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“左”、“右”、 “顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参见图1，一种摩托车曲轴箱，包括左曲轴箱体、右曲轴箱体以及设置在左曲轴箱体和右曲轴箱体内的曲轴，所述曲轴通过左曲轴轴承与左曲轴箱体连接，通过右曲轴轴承与右曲轴箱体连接，为防止漏油，左曲轴箱体与右曲轴箱体之间设有纸垫。