[发明专利]石拱桥桥拱压力注浆加固方法

说明书

发明领域

本发明涉及到石拱桥桥拱加固技术，特别涉及到一种石拱桥桥拱压力注浆加固方法。

背景技术

我国交通建设经过最近几十年的迅猛发展，已经得到了大的改观，公路等级、桥梁结构形式与功能都趋于完善；经过高速的发展后，我国交通事业的核心将由大力修建，向加固维修养护方面发展；特别是以前依照旧规范或没有规范下修建的石拱桥，这类桥梁由于设计荷载等级偏低，已经不能满足现阶段交通通行的要求。石拱桥是非常古老的桥型，同时也是现阶段省县乡道上最主要的桥型之一，由于现在省县乡道上面的车流量增加，超载车、大车增多等因素，加剧了石拱桥病害的产生；同时随着服役年限的增长，石拱桥的病害也越来越突出，需要处理的石拱桥也越来越多；以重庆为例，重庆现有石拱桥3800多座，其中存在病害的占70％以上，而石拱桥的破坏带有很大的突发性，给桥梁的安全带来很大的威胁；如果对这些桥进行拆除重建，不仅要耗费巨大的人力、物力、财力，还需要中断交通，这对经济的影响则不可估量。那么为了保证石拱桥安全运营，避免桥梁安全事故发生，对石拱桥进行加固维修技术的研究已经刻不容缓。

现阶段对石拱桥的加固方法有很多，主要是分为拱桥上部结构加固与下部结构加固；上部结构加固方法主要有：①增大主拱圈截面加固法；②粘贴加固法；③调整主拱圈内力加固法；④改变结构体系加固法；⑤外部预应力加固法；⑥减轻拱上建筑重量加固法等方法；下部结构加固法主要有：①扩大基础加固法；②旋喷加固法；③补桩加固法；④钢筋混凝土套箍或护套加固法；⑤支撑加固法；⑥增建辅助挡土墙加固法；⑦桥台拉杆技术加固法等方法；这些方法都能够很好的对石拱桥进行加固处理，使石拱桥的寿命和服务性得以延续。现在由于重车和超载车辆增多，私家车辆也日益增加，使道路的压力越来越大，这些因素容易造成石拱桥桥面铺装破坏；铺装层的破损使水很容易进入到拱上填料内部，使填料发生湿陷现象，加剧了填料的变形和铺装层的破坏。要对这些病害进行根本处治，就必须从病害的内部着手，更换拱上填料，使桥梁承载力达到新规范要求。然而，更换填料就需要断道施工，给施工增加了难度。因此，大都采用表层处理的方式进行加固，比如更换桥面铺装层，加厚桥面铺装层等；而这些处理方式只能做到“治标”，但不能“治本”，过不了多久桥面铺装又破损，影响车辆的通行和桥梁安全。显然，现有技术石拱桥桥拱加固方式存在着需要断道施工，只能治标，不能治本等问题。

发明内容

为解决现有技术石拱桥桥拱加固方式存在的需要断道施工，只能治标，不能治本等问题，本发明提出一种石拱桥桥拱压力注浆加固方法。本发明石拱桥桥拱压力注浆加固方法，根据石拱桥现状及拱上填料的病害情况进行建模分析；计算土体最大容许注浆压力、压力注浆液扩散半径和浆液注入量；确定压力注浆孔洞的横向、纵向之间间距和数量，钻孔并清洗孔洞；根据计算求得的注浆压力和浆液注入量按顺序进行注浆并养护。

进一步的，本发明石拱桥桥拱压力注浆加固方法，根据石拱桥现状及拱上填料的病害情况建模分析，包括，获取石拱桥的构造形式和具体尺寸，以及拱上填料的病害情况；通过建立模型分析石拱桥现有状态情况下的受力状态，求得石拱桥富裕承载力；在拱上填料进行钻孔取样并通过试验确定石拱桥拱上填料的渗透系数K、孔隙率n和土体重度γ。

进一步的，本发明石拱桥桥拱压力注浆加固方法，计算土体最大容许注浆压力、压力注浆液扩散半径和浆液注入量，包括，

根据公式P＝P₀+C×m×λ×H求得土体最大容许注浆压力P，式中，C为与注浆孔序有关的系数，由注浆次序确定，单位为无量纲常数；m与注浆方式有关的系数，由注浆方式确定，单位为无量纲常数；λ为土体渗透性确定系数，单位为无量纲常数；H为注浆孔深度，单位为m；P₀为初始土体注浆压力容许值，单位为Pa；

根据公式确定压力注浆液扩散半径R；式中，K为拱上填料的渗透系数，单位为cm/s；t为注浆时间，单位为s；h为注浆压力水头高度，单位为cm；r为注浆管道半径，单位为cm；β为浆液粘度与水粘度之比；α为有效空隙充填系数，取值为0.9～1.0；

根据公式Q＝f×A×H×n×α求得每孔浆液的注入量Q，单位为m³；式中，f为浆液的损耗系数；A为浆液有效扩散面积,单位为m²；H为注浆孔深度，单位为m；n为拱上填料孔隙率；α为有效空隙充填系数，取值为0.9～1.0；结合注浆孔数量和深度计算得到石拱桥拱上填料注浆总数量。

进一步的，本发明石拱桥桥拱压力注浆加固方法，包括以下步骤：