[发明专利]具有连接支架的杆

说明书

本发明涉及一种尤其用于吸收轴向的拉力和压力以及扭矩的连接支架的杆(100)，所述杆具有：带有基本上棱柱形的、优选圆柱形的圆周表面(102)的由金属构成的线部段；和在两个杆端部区域(104)上模制的成型部(108)，所述成型部适合于优选通过压力注塑包封来固定由塑料或轻金属构成的耦联部件。本发明的特征在于，环绕杆端部区域(104)的成型部(108)的包络线具有如下直径(114)，所述直径(114)大于环绕棱柱形的杆中部区域(105)的包络线的直径(116)至少6％；以及成型部(108)至少在子区域中具有至少0.5mm、优选近似1mm的成型深度(110)。

技术领域

本发明涉及一种尤其用于吸收轴向的拉力和压力以及扭矩的连接支架的杆，所述杆包括：带有基本上棱柱形的、优选圆柱形的圆周表面的由金属构成的线部段；和在两个杆端部区域上模制的成型部，所述成型部适合于优选通过压力注塑包封来固定由塑料或轻金属构成的耦联部件。本发明还涉及一种尤其用于吸收轴向的拉力和压力以及扭矩的连接支架，所述连接支架由上述具有在两个杆端部上优选通过压力注塑包封来固定的由塑料或轻金属构成的耦联部件的杆构成，并且其中每个耦联部件在对应于杆的在杆中部区域中的直径的至少两倍的长度上与所述杆连接。本发明还涉及一种用于制造尤其用于吸收轴向的拉力和压力以及扭矩的连接支架的杆的方法。

背景技术

开头时所描述类型的装置例如从EP 2 181 783 B1中已知。所述装置以术语摆动支架或，因为由多种材料制成，以名称混合摆动支架用于汽车底盘架。在此，摆动支架必须主要承受住拉力负荷和压力负荷，并且即使在最高80℃的温度下也如此，由此刚好能够使与由热塑性塑料构成的耦联件的连接超负荷。

汽车中的重量减少的要求导致摆动支架的杆直径应尽可能小，这原则上通过使用例如高强度的钢种类或被硬化的钢杆是可能的。在已知的用于摆动支架的杆中的杆端部区域的当然也更小的直径与此有关，这在相同高的负荷下尤其在更高温度下造成连接部位的失效，其方式在于将耦联件从杆脱离，因为成型部的位置止动体积——这是与在杆和耦联件之间的位置变化反作用的耦联件材料的体积——对于负荷变得过小。

发明内容

因此，本发明的目的是，改进前面所述种类的连接支架和杆。本发明的目的还有经济地实现杆的制造。

所述目的通过根据本发明的用于连接支架的杆、连接支架以及用于制造连接支架的杆的方法来实现。本发明的优选实施形式在下文中给出。

此外，本发明的实施形式的特征在于，环绕杆端部区域的成型部的包络线具有如下直径，所述直径大于环绕棱柱形的杆中部区域的包络线的直径至少6％；并且成型部至少在子区域中具有至少0.5mm、优选近似1mm的成型深度。成型部的相对于杆中部区域的直径较大的直径允许大的成型深度，而没有危险地减弱杆端部区域的剩下的剩余横截面。由于耦联部件具有比成型部的长度更长的连接长度，此外得到的优点是，由于相对于杆中部区域的直径更大的成型部的直径，耦联部件的经过成型部延伸的并且朝向杆中部部段的区域形成侧凹，并且该侧凹体积为轴向作用的拉力附加地反向提供阻力。由此，相对于具有相同的成型部的然而在杆中部区域中具有与成型部的包络圆直径相同的直径的杆，根据本发明构成的杆甚至比这些更厚且更重的杆更适合于拉力负荷。因此，这是重要的，因为用于汽车底盘架的混合摆动支架尤其通过拉力负荷并且很少地通过扭转负荷被加负荷。

本发明的一个优选的实施形式的特征在于，每个杆端部的在成型部的包络线直径和成型部之间的、称作成型体积的中间区域具有至少250mm³并且优选超过350mm³的体积。这基于的认知是，成型体积的大小特别结合热塑性的耦联部件对于杆-耦联部件连接的负荷能力是决定性的。

在本发明的一个优选的实施形式中，环绕杆端部区域的成型部的包络线具有如下直径，所述直径大于环绕棱柱形的杆中部区域的包络线的直径最多20％并且成型部的成型深度最大为2mm。