[发明专利]用于车辆的系缚预紧器

说明书

一种用于车辆的系缚预紧器可以包括：支架，所述支架安装在车身侧或座位侧；圆柱体，所述圆柱体安装在所述支架的下端部分，在所述圆柱体中嵌入了用于产生爆炸压力的微气体产生器(MGG)；齿条，所述齿条安装在所述圆柱体中，并且通过爆炸压力向上移动；旋转部，所述旋转部可旋转地安装在所述支架的上端部分，通过在所述旋转部的下端的齿轮部分与所述齿条啮合，并且在所述齿条向上移动时旋转；以及下系缚板，所述下系缚板联接至所述旋转部的上端，并连接至织带。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的系缚预紧器。更具体而言，本公开涉及一种系缚预紧器，其可以通过在车辆碰撞的早期阶段限制乘客的骨盆区域而安全地保护乘客。

背景技术

一般而言，使用变得高品质且大尺寸的车辆的驾驶员除了基本的车辆性能(如行驶性能、乘车品质和速度)外还很关心能够保护乘客的安全设备。

用于车辆的安全设备(比如安全带、气囊、转向安全轴等)在车辆事故时自动操作，以便最大地保护驾驶员和乘客，在世界上被认为是需要安装在车辆中的安全设备。

一般而言，安全带由高强度纤维材料形成，并具有可分开的带扣。

缠绕在安全带上的线轴固定到车身的侧壁，以便提升对于使用者的方便性，并用于自由地释放或缠绕安全带。

线轴可旋转地安装在框架上，并且配置为使用弹簧弹性力恢复至原始位置。

同时，安全带收缩器具有冲击传感器，当车辆由于正面碰撞等而突然减速时，当安全带在驾驶员或乘客的上身立即向前移动的同时立即从卷轴释放时，冲击传感器暂时固定卷轴。

然而，与安全带限制在座位上的驾驶员或乘客的原始目标相反，存在着使用者的脸在实际事故中碰撞窗户或方向盘的缺陷。

其原因在于，在碰撞之后的瞬间，在驾驶员或乘客的上身和安全带与座位后部之间存在空隙，而通过消除该空隙而实现驾驶员或乘客的安全的设备被称为预紧器。

图8示出了相关技术中的系缚预紧器的示例。

系缚预紧器安装在车辆的“B”柱下端或座位上，用于在车辆碰撞的早期阶段限制乘客的骨盆区域，并具有用于轴向拉入座椅安全带织带的结构。

例如，当展开信号从气囊控制单元(ACU)输入时，微气体产生器(microgasgenerator)(MGG)200点火，活塞210通过爆炸压力沿着汽缸220移动，并且连续地，连接至活塞210的线缆230被拉动，使得线缆230和座椅安全带织带240通过连接器250连接，从而限制乘客的骨盆区域。

为了在最大拉入座椅安全带织带之后防止座椅安全带拉出，安装在活塞210上的锁定结构操作为对抗由乘客在相反方向上施加的负载。

然而，相关技术中的系缚预紧器具有下述缺陷。

首先，在系缚预紧器安装在车辆中的状态下，预紧器的线缆和连接器向外侧露出了100mm或更多，所以，相关技术中的系缚预紧器就外观(图9A)而言是不利的。

其次，在应用橡胶制作的波纹管以便在拉入预紧器时改善外观的情况下，在拉入预紧器时，波纹管阻碍了正被压缩的预紧器的操作，所以，拉入量减少(出现偏差)(图9B)。

第三，当乘客由于车辆碰撞而向前移动时，带交叉角逐渐减小，所以存在座椅安全带陷入腹部(下移现象)的问题(图9C、图9D)。

这里，当预紧器的初始安装位置在车辆的向前/向下方向上移动时，交叉角增加，但是由于车辆的布局，增加交叉角是困难的。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容