[发明专利]一种摩托车、离合器及其中心套组合

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车离合器制造技术领域，特别涉及一种摩托车、离合器及其中心套组合。

背景技术

摩托车用湿式离合器，按其执行动力传递的功能，可分为齿轮部件及中心套组合两部分。齿轮部件将动力传递给中心套组合，中心套组合将动力传递给发动机主轴。中心套组合是离合器不可缺少的部分。

其现行结构如图1所示。其中件1为压盘，件2为中心套。两个零件通过花键相配合，为保证配合的稳定性，其配合长度一般为4～6mm或更长。压盘的结构如图2和图3所示，中心套的结构如图4所示。

中心套和压盘通过图5所示的花键3相配合，因此，花键每颗齿的尺寸和所有花键齿的位置精度必须得以保证，才能使两个零件配合得当：不因间隙太大而导致离合器异响，亦不能因没有间隙导致压盘和中心套相互卡滞。但实际上，因花键数量多，所以，尺寸和位置精度并不易保证；使得压盘和中心套制造成本较高，且有卡滞情况发生，影响离合器正常工作。

因此，针对上述情况，如何在制造过程中保证尺寸精度、位置精度，避免离合器异响及卡滞现象，保证离合器的正常使用，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种中心套组合，取消两个零件以花键配合的方式，达到保证离合器正常工作和降低成本的效果。

本发明还提供了一种应用上述中心套组合的离合器。

本发明还提供了一种应用上述离合器的摩托车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种中心套组合，包括压盘和中心套；

所述压盘用于同所述中心套配合的端面上设置有装配凸台；所述中心套用于同所述压盘配合的端面上设置有装配凹槽，所述装配凹槽的形状同所述装配凸台的形状相配合。

优选的，所述装配凸台和所述装配凹槽的配合高度不小于2mm。

优选的，所述装配凸台和所述装配凹槽的配合高度为4～6mm。

优选的，所述装配凸台的边缘部分向下过渡形成有第一装配导面；所述装配凹槽的边缘具有用于同所述第一装配导面配合的第二装配导面。

优选的，所述装配凸台的形状为方形、圆形、椭圆形或梯形。

优选的，所述装配凸台为长方形，其长边平行于所述压盘的径向设置；所述第一装配导面位于所述装配凸台靠近所述压盘中心的短边处。

优选的，所述装配凸台的数量为多个，且沿周向均匀分布；所述装配凹槽的数量为与所述所述装配凸台一一对应的多个。

优选的，所述装配凸台的数量为3～6个。

一种离合器，包括齿轮部件和中心套组合，所述中心套组合为上述的中心套组合。

一种摩托车，包括离合器，所述离合器为上述的中心套组合。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的中心套组合，取消两个零件以花键配合的方式，使用具有凸台及凹槽的新型结构定位装配。由于压盘和中心套不需要数量较多的花键，因此在制造过程中尺寸精度、位置精度都更容易保证，因此能避免离合器异响及卡滞现象，能保证离合器的正常使用。同时，由于压盘减少了花键配合段(现有技术中为4～6mm)，因此其轴向尺寸亦同时减少；相应的，中心套亦减少了轴向尺寸。因此，降低了两个零件的材料成本。本发明还提供了一种应用上述中心套组合的离合器和摩托车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的中心套组合的装配结构示意图；

图2为现有技术中的压盘的结构示意图；

图3为沿图2中A-A截面的剖视图；

图4为现有技术中的中心套的结构示意图；

图5为现有技术中的中心套和花键的装配结构示意图；

图6为沿图5中B-B截面的剖视图；

图7为本发明实施例提供的压盘的结构示意图；

图8为沿图7中C-C截面的剖视图；

图9为本发明实施例提供的中心套一侧的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的中心套另一侧的结构示意图；

图11为沿图10中D-D截面的剖视图；

图12为本发明实施例提供的中心套组合的结构示意图。

其中，在图1-图6的现有技术中，1为压盘，11为花键配合段，2为中心套，3为花键；