[发明专利]一种罐体易拆卸的铁路罐车

说明书

技术领域

本发明涉及一种罐体易拆卸的铁路罐车，应用于铁路货车领域。

背景技术

目前我国铁路罐车的罐体与底架的连接形式主要有焊接式和卡带式两种。焊接式是将底架的部分中梁与罐体焊接在一起，实现罐体与底架的连接，这种结构形式在车辆检修时不易拆卸，而且罐体与底架的连接焊缝处由于应力较大时常出现疲劳裂纹；卡带式是通过连接在底架上的卡带将罐体箍住，纵向则通过罐体上的上鞍与底架上的下鞍由螺栓连接在一起，实现罐体与底架的连接，为比较传统的连接方式，由于目前我国的铁路货车绝大多数采用三大件式转向架，车辆的垂向振动较大，曾导致这种罐车的卡带发生断裂，发生行车事故。其它的一些连接形式如卡板式连接等应用极少，尚不成熟。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本发明提供了一种方便维修的罐体易拆卸的铁路罐车。

本发明是通过以下措施实现的：

本发明的一种罐体易拆卸的铁路罐车，包括底架和罐体，所述底架

的前后两端均横向设置有鞍座，所述罐体置于两个鞍座之间上方，所述鞍座左右两侧的底架上均纵向设置有向上翘起的侧翼板，所述罐体的前后两端的端面上焊接有加强梁，所述加强梁末端沿罐体外侧壁向罐体中部纵向延伸并与侧翼板可拆卸连接。

上述鞍座顶部设置有与罐体底部侧壁相配合的弧形卡槽，鞍座上焊接有若干调整托架，所述调整托架顶部设置有向上延伸出弧形卡槽并顶在罐体底部侧壁上的托板。

上述加强梁的横截面为T形，加强梁包括平板和垂直于平板且与平板一体的竖板，所述平板与罐体端面和侧壁贴合并焊接在一起，所述竖板与侧翼板可拆卸连接。

上述加强梁整体向外侧下方倾斜，所述侧翼板上部向内侧上方倾向，加强梁的竖板与侧翼板上部平行贴合并相互铆接或者通过螺栓连接。

上述底架包括由平行的两个侧梁和一个中梁焊接组成，所述侧翼板焊接在两个侧梁上。

上述调整托架为n形，所述托板上设置有橡胶垫。

本发明的有益效果是：1，罐体与底架易于拆分，便于维修或更换；

2，避免了中梁与罐体因组焊而导致产生疲劳裂纹；3，取消卡带以及罐体上下鞍，以多组铆钉或螺栓连接代替，当发生个别铆钉或螺栓断裂时，其它铆钉或螺栓仍会起到连接紧固作用，避免产生更严重后果。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的端部结构示意图。

图中：1、底架；2、鞍座；3、加强梁；4、侧翼板；5、连接件；6、罐体；7、调整托架；8、中梁；9、枕梁；10、侧梁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的描述：

本发明的一种罐体6易拆卸的铁路罐车，通过侧翼板4将罐体6

与车辆的底架1连接成为一体，实现了罐体6与底架1的可拆卸连接，从而罐体6与底架1易于拆分，便于维修或更换。

如图1、2所示，本发明包括底架1和罐体6，底架1由平行的侧梁10、中梁8和枕梁9等结构梁件焊接组成，起到支撑罐体6的作用。底架1的前后两端均横向设置有鞍座2，鞍座2顶部设置有与罐体6底部侧壁相配合的弧形卡槽，罐体6的两端卡在两个鞍座2的弧形卡槽上方。鞍座2左右两侧的底架1上均纵向设置有向上翘起的侧翼板4，侧翼板4焊接在两个侧梁10上。在罐体6落在鞍座2上之后，根据两者之间的间隙确定调整托架7的位置，通过调整托架7来补充罐体6与鞍座2之间的间隙，使罐体6与鞍座2结合更加紧密，最后将调整托架7焊在鞍座2的腹板上，与鞍座2共同承载罐体6的压力。调整托架7顶部设置有向上延伸出弧形卡槽并顶在罐体6底部侧壁上的托板。为了提高稳定性，调整托架7采用n形，托板上设置有橡胶垫。

罐体6的前后两端的端面上焊接有加强梁3，加强梁3末端沿罐体6外侧壁向罐体6中部纵向延伸并与侧翼板4可拆卸连接。为了提高加强梁3的强度，加强梁3的横截面为T形，加强梁3包括平板和垂直于平板且与平板一体的竖板，平板与罐体6端面和侧壁贴合并焊接在一起，竖板与侧翼板4可拆卸连接。加强梁3整体向外侧下方倾斜，侧翼板4上部向内侧上方倾向，加强梁3的竖板与侧翼板4上部平行贴合并相互铆接或者通过螺栓连接。通过侧翼板4与加强梁3采用铆钉或螺栓等连接件5连接成为一体，从而实现罐体6与底架1的连接。采用此种结构，罐体6并不用直接焊接在底架1上。拆卸时，只需将侧翼板4与加强梁3之间的连接件5拆下，罐体6即可从底架1上整体拆下。

以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。