[发明专利]一种弹性车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路货车车轮，属于铁路货车领域。

背景技术

目前随着铁路运输的发展，铁路货车的速度和载重都不断增加，轮轨冲击和噪音问题越来越受到重视，国外也早已出台相关技术标准，对铁路货车的噪音进行限制。

车轮是铁路货车的关键部件，直接关系到轮轨冲击和噪音。传统的车轮有整体车轮和分体车轮两种，其中分体车轮又有全金属车轮和内嵌橡胶元件的弹性车轮。整体车轮和全金属分体车轮都属于簧下质量，由于与车轴间没有缓冲装置，其质量越大，冲击力和噪音就越大。橡胶弹性车轮在轮心和轮箍之间镶嵌了橡胶体，对缓冲冲击和降低噪音有明显效果，但橡胶的刚度小，造成轮箍长期承受拉压疲劳载荷，安全性低；同时，橡胶在高温、低温下容易老化，易裂纹失效，进一步降低了车轮安全性。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本发明提供了一种弹性车轮，具有刚度大、耐久好的特点，降低了轮轨冲击和噪音，而且安全性高。

本发明是通过以下措施实现的：

本发明的一种弹性车轮，包括轮芯、轮箍和扣装在轮箍内侧的上下

两个卡环，两个卡环通过紧固件相连接，所述轮箍的内圆周面上径向向内凸出成横截面为锥形的锥凸面，并且轮箍的内圆周面边缘设置有挡边，上下叠加的两个卡环的外圆周面径向向内凹陷有横截面为锥形的锥凹面，所述锥凹面与锥凸面相扣装配合，并且锥凹面与锥凸面之间夹有金属丝弹性体。

上述轮芯的外圆周面中圈径向向外凸出，凸出部分末端圆周面与两个卡环的内圆周锥面扣装配合。

上述轮芯的外圆周面中圈径向向外凸出，凸出部分夹在上下两个卡环之间并且通过紧固件相连接。

上述金属丝弹性体为交错缠绕在一起的金属丝，所述金属丝采用横截面为圆形的碳钢丝、不锈钢丝或弹簧钢丝，金属丝的直径小于等于0.5mm。

本发明的有益效果是：车轮采用金属丝编织的弹性体，具有弹性、阻尼特性，弹性车轮在隔离轮轨振动、降低轮轨冲击力和噪音的同时，安全性得到提高，而且耐久性强，不易失效，维护费用低。

附图说明

图1为本发明的示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本发明的另外一种结构的实施例。

其中，1.轮箍，2.弹性体，3.轮芯，4.卡环，5.紧固件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的描述：

实施例1：如图1、2所示本发明的一种弹性车轮，包括轮芯3、轮箍1和扣装在轮箍1内侧的上下两个卡环4，轮箍1的内圆周面上径向向内凸出成横截面为锥形的锥凸面，并且轮箍1的内圆周面边缘设置有挡边，上下叠加的两个卡环4的外圆周面径向向内凹陷有横截面为锥形的锥凹面，锥凹面与锥凸面相扣装配合，并且锥凹面与锥凸面之间夹有金属丝弹性体2。轮芯3的外圆周面中圈径向向外凸出，凸出部分末端圆周面与两个卡环4的内圆周锥面扣装配合。通过沉头结构的紧固件5连接上下两个卡环4。相互扣装的圆周面采用锥形，使各部件受力更加均匀，提高了扣装的稳定性。挡边限制弹性体2向外侧的位移。金属丝弹性体2为交错缠绕在一起的金属丝，金属丝采用横截面为圆形的碳钢丝、不锈钢丝或弹簧钢丝，金属丝的直径小于等于0.5mm。金属丝弹性体2具有弹性和阻尼特性，因基体为金属，其耐久性好，在承受载荷时压缩刚度大。通过金属丝编织弹性体2，弹性车轮在隔离轮轨振动、降低轮轨冲击力和噪音的同时，安全性得到提高。

实施例2，如图3所示，轮芯3的外圆周面中圈径向向外凸出，凸出部分夹在上下两个卡环4之间并且通过紧固件5相连接。其它与实施例1相同。

以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。