[发明专利]多模废热驱动汽车空调系统在审
申请号: | 201410781489.0 | 申请日: | 2014-12-16 |
公开(公告)号: | CN104406327A | 公开(公告)日: | 2015-03-11 |
发明(设计)人: | 王雷;赵红霞;张丽萍 | 申请(专利权)人: | 山东大学 |
主分类号: | F25B27/02 | 分类号: | F25B27/02;F25B25/00;F24F5/00 |
代理公司: | 济南圣达知识产权代理有限公司 37221 | 代理人: | 张勇 |
地址: | 250061 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 多模废热 驱动 汽车空调 系统 | ||
1.多模废热驱动汽车空调系统,其特征是,包括喷射器制冷循环回路及压缩机制冷循环回路,所述喷射器制冷循环回路包括由泵、发生器、喷射器和冷凝器依次相连所组成的回路,所述压缩机制冷循环回路包括由电子膨胀阀、蒸发器、压缩机、喷射器和冷凝器依次相连所组成的回路。
2.如权利要求1所述的多模废热驱动汽车空调系统,其特征是,所述蒸发器与压缩机之间的管路上及发生器与喷射器之间的管路上分别设有第一阀及第三阀,冷凝器与喷射器之间的公共端与蒸发器之间的管路上依次设有第四阀及第二阀,第四阀及第二阀之间的管路与喷射器和压缩机之间的管路交叉相连,即压缩机的出口与喷射器的二次流入口可连通。
3.如权利要求1所述的多模废热驱动汽车空调系统,其特征是,所述汽车空调系统包括三种工作模式:压缩机模式、混合模式及喷射器模式;
温度传感器测量发生器收集的废热的温度,设定两个温度阈值,发生器的第一温度阈值,发生器的第二温度阈值,当汽车刚刚启动时,这时汽车产生的废热温度小于发生器的第一温度阈值,开启第一阀及第四阀,关闭第二阀及第三阀,系统只有压缩机处于工作状态,为压缩机模式。
4.如权利要求3所述的多模废热驱动汽车空调系统,其特征是,随着汽车的行驶,产生的废热量温度大于发生器的第一温度阈值但小于发生器的第二温度阈值,开启第二阀及第三阀,关闭第一阀及第四阀,喷射器单独工作,为喷射器模式。
5.如权利要求3所述的多模废热驱动汽车空调系统,其特征是,当汽车产生的废热足够多,大于发生器的第二温度阈值,汽车空调由废热驱动,开启第一阀及第三阀,关闭第二阀及第四阀,压缩机和喷射器协调工作,为混合模式。
6.如权利要求3所述的多模废热驱动汽车空调系统,其特征是,发生器的第一温度阈值,即工作在喷射器模式下产生特定的制冷量需要的最小废热量的温度值,发生器的第二温度阈值,即工作在喷射器模式下产生特定的制冷量需要的最大废热量的温度值。
7.如权利要求3所述的多模废热驱动汽车空调系统,其特征是,所述汽车空调系统的废热主要从散热水箱和汽车尾气环节获得。
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