[发明专利]一种节段式道岔的主动梁

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通系统，特别是涉及一种用于磁浮交通系统节段式道岔中的主动梁。

背景技术

中低速磁浮轨道交通系统具有运行能耗低、振动小、乘坐品质好、线路适应能力强(爬坡能力大，较小的线路曲线半径)、建设和运营成本低等诸多优点，被认为是城市轨道交通和城际轨道交通中极具竞争力的一种运输工具，具有广阔的发展前景。

为了使中低速磁浮道岔具有转向功能，磁浮道岔的道岔梁必须能从一个位置转换到另一个位置。活动端垛梁与主动梁之间由于制造误差、工后沉降等原因往往会出现F轨不能对正，不能满足列车通过要求，这时就需要对道岔进行调整。现有中低速磁浮道岔采用在活动端垛梁与主动梁之间设置活动端竖向连接装置，通过调整活动端竖向连接装置来使主动梁活动端F轨与活动端垛梁的对正满足要求，例如专利CN201110244978提供一种中低速磁浮道岔F轨活动端定位连接装置。

活动端竖向连接装置是中低速磁浮道岔的一个重要组成部分，它是道岔活动梁上F轨与活动端固定梁上F轨对接的定位部分。定位部分必须能随道岔梁灵活移动，还要保证道岔转辙到位，左右和竖向位置自由度都要被限制，活动端F轨与固定端F轨接平，过车时无跳起现象。

现有活动端F轨定位连接装置，是单独的一种竖向定位装置，包括连接轨Ⅱ、定位销轴Ⅲ、导轮组件Ⅵ、调节螺钉Ⅴ等组件，如图1所示。此外，图1中Ⅳ为主动梁，Ⅰ为活动端垛梁。如图1所示，活动端F轨定位装置主要是满足竖向定位的需要(原本在主动梁上设置有锁闭装置可以调节左右方向与竖直方向的定位，但因图1中竖向定位装置的设置而将所述锁闭装置的功能部分破坏掉。因此，图1中的现有技术并不能使得道岔梁从一个位置转换到另一个位置时在左右方向与竖直方向上都精确定位)，通过调节螺钉的调节，使道岔转辙梁到位后F轨活动端能与活动端垛梁上的F轨接平，通过导轮组件和销轴支撑活动端连接装置。图1中，在道岔梁从一个位置转换到另一个位置的使用过程中，主要是通过调节导轮组件Ⅵ而使得连接轨Ⅱ与活动端垛梁Ⅰ在竖向上平齐。而在首次使用的安装调试过程中和在所述竖向定位装置使用一段时间后因磨损而需重新调试定位时，则需要调整调节螺钉Ⅴ来调整竖向定位装置的高度。

正因为现有的主动梁均需要通过如上述图1所示的竖向定位装置进行定位调节，该竖向定位装置为单独的装置，其结构复杂，安装难度大，增加了结构成本和施工成本。该装置和部件的增设还增加了潜在的故障源。且相对于道岔梁，竖向定位装置所处的活动端是薄弱环节，列车通过时振动很大，容易出现故障。

发明内容

本发明的目的在于，在不影响道岔安全使用的基础上，优化F轨活动端竖向定位装置，发明了一种节段式道岔主动梁，改进了现有主动梁的不足，取消了独立设置的F轨活动端竖向定位装置。使主动梁在原有功能的基础上还具有活动端连接装置功能，消除了现有技术的活动端连接装置这个薄弱环节，整体性能大大提高；使列车通过的安全性、舒适性得到很大提高，且生产成本大幅降低。

因此，本发明提供一种节段式道岔的主动梁，包括主梁梁体9、主梁上翼缘板10、位于主梁上翼缘板10上方的主梁F轨1、调整轨3、F轨安装板2、安装板5和调整组件4，所述调整轨3用于主梁F轨1与位于活动端垛梁上翼缘板8上方的活动端垛梁F轨6接平，所述调整轨3的一端与所述主梁F轨1的一端均通过同一块F轨安装板2固定设置在所述主梁上翼缘板10上且二者在高度方向设置为平齐，所述调整轨3的另一端和/或其中部通过上下设置的调整组件4和安装板5固定连接在所述主梁上翼缘板10上，通过控制调整组件4的形状、厚度和/或安装位置使得所述调整轨3的另一端在高度方向上与所述活动端垛梁F轨6平齐；所述调整组件4为调整板或楔形块。

在一种具体实施方式中，所述安装板5焊接在主梁上翼缘板10上，而所述调调整组件4与调整轨3之间、和调整组件4与调安装板5间均通过螺栓连接。本发明中，为保证轨面精度，先将安装板5焊接在主梁上翼缘板10上，再将所述安装板5的上表面精加工得到所需精度的基准面，然后把上下两面都精加工的调整组件4设置在安装板5上，最后设置调整轨3(F轨)，以保证轨面高度。也就是说，安装板5的设置使得实现本发明时并不需要对主梁上翼缘板10的上表面进行精加工，因而大大减小了制造难度和成本。而调整组件4与调整轨3和安装板5间优选均通过螺栓连接的原因是：在已经设置好由安装板5形成的基准面后，为便于选取和更换调整组件4；也便于调整组件4与调整轨3的固定连接。