[发明专利]一种军用轮式车辆装载加固装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮式车辆装载加固装置，特别是关于一种军用轮式车辆装载加固装置。

背景技术

军用轮式车辆装备的捆绑加固作业是部队实施铁路输送的重要环节，也是制约和影响部队机动能力的大小、能否实施快速装卸载的重要因素之一。目前，我国现有军用轮式车辆装备的铁路运输主要采用载重60t级或70t级的平车，其大多都是采用传统的木档及铁丝绳捆绑加固。木档(止轮装置)一般采用三角木，三角木与平车木地板之间用标准扒钉钉接，虽然取材方便，适应性较强，但损耗大，大都是一次性使用，回收利用率较低；而且此种方法在捆绑加固车辆时时间较长，操作人员较多，劳动强度大，安全性也较差，效率较低，不适应部队快速机动的要求。现在使用的军用折叠轮挡等止轮器因铁路平车的特性(现在定型的允许过轨的铁路平车均是木地板平车)均需要钉子与木地板钉固，效率也不高，还容易松动，影响加固的可靠性。

平车均采用木地板结构，对增大与货物间的摩擦力、方便钢钉钉入等起重要作用，但因日晒雨淋的腐蚀及装载货物的磨损，木地板容易出现破损，影响平车军用轮式车辆货物装载加固的可靠性。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种既能够提高装载加固可靠性、效率和安全性、又不影响铁路平车其它使用功能、且能反复使用的军用轮式车辆装载加固装置。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种军用轮式车辆装载加固装置，其特征在于：它包括设置在铁路平车上的若干预埋件、若干横带、若干紧固装置和若干标准止轮装置；所述预埋件为一嵌设在所述平车的木地板中的圆柱体，所述预埋件中心开有一台阶孔，台阶孔上部作为承台，所述预埋件底部与所述平车相应位置的中梁或侧梁的顶部焊接成一体，且所述中梁或所述侧梁顶部与所述台阶孔对应开设有螺纹通孔；所述横带为一长条形板，所述横带两个一对沿所述平车纵向中心线对称横向设置，且每一所述横带两端对准所述平车纵向中心线一侧的两个所述预埋件，分别设置有一圆孔，圆孔的直径与所述预埋件的台阶孔上部的承台直径相对应；所述紧固装置包括一紧固螺栓，所述紧固螺栓顶部具有定位在所述横带顶面的凸缘，所述凸缘下部具有与所述预埋件台阶孔上部承台对应的另一凸缘，所述紧固螺栓下部设置有螺纹和一横向圆孔，在所述螺纹上设置一防松螺母，在所述横向圆孔中设置一开口销；所述标准止轮装置下部设置有通槽，能够移动地套在一条所述横带上。

所述预埋件四个一排横向设置，各排所述预埋件沿所述平车纵向间隔设置，间隔距离是以军用轮式车辆车轮间的纵向距离为标准。

所述预埋件和所述横带材质为钢材。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于止轮装置不需要与平车木地板直接连接，避免钉子松动及木地板出现破损问题，提高了军用轮式车辆装载加固的可靠性。2、本发明由于采用横带和紧固螺栓将止轮装置与平车固定，无须捆绑加固车辆，提高了装载加固效率和安全性，并减轻了劳动强度，适应了部队快速机动的要求。3、本发明由于未采用易损耗器件，因此可以反复使用，节约了资源，且可以根据需要进行拆卸，并不影响铁路平车的其它使用功能。本发明广泛应用于军用轮式车辆和轮式车辆的装载加固。

附图说明

图1是本发明使用状态示意图

图2是图1A-A截面剖视示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1、图2所示，本发明军用轮式车辆装载加固装置包括设置在铁路平车5上的若干预埋件1、若干横带2、若干紧固装置3和若干标准止轮装置4。

本发明的预埋件1为一嵌设在平车5的木地板51中的钢制圆柱体，预埋件1中心开有一台阶孔，台阶孔上部作为承台，预埋件1底部与平车5相应位置的中梁52或侧梁(图中未示出)的顶部焊接成一体，且中梁52或侧梁顶部与台阶孔对应开设有螺纹通孔。预埋件1四个一排横向设置，各排预埋件1沿平车5纵向间隔设置，间隔距离是以军用轮式车辆车轮间的纵向距离为标准。

本发明的横带2为一长条形钢板，横带2两个一对沿平车5纵向中心线对称横向设置，且每一横带2两端对准平车5纵向中心线一侧的两个预埋件1，分别设置有一圆孔，圆孔的直径与预埋件1的台阶孔上部的承台直径相对应。

本发明的紧固装置3包括一紧固螺栓31，紧固螺栓31顶部具有定位在横带2顶面的凸缘32，凸缘31下部具有与预埋件1台阶孔上部承台对应的另一凸缘33，紧固螺栓31下部设置有螺纹和一横向圆孔，在螺纹上设置一防松螺母34，在横向圆孔中设置一开口销35。