[发明专利]一种凹底大容积运煤敞车

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路货运车，特别是一种凹底大容积运煤敞车。

背景技术

我国现有的运煤敞车车体主要采用浴盆结构(如图5、图6所示)，该敞车主要由车体6、制动系统7、转向架8、车钩9等组成，其中，制动系统7安装在车体6的两端，而车体6主要由侧墙61、浴盆62、端墙立面63、端墙斜面64等组成，端墙立面63采用直立柱65结构。虽然现有车体浴盆结构增大了车体一部分容积，但是却挤占了车体下部制动系统的安装空间，因此制动系统只能安装在车体两端，造成两端需要空出较大的空间，结果是车体总容积并未增大。车体的浴盆结构还会导致端墙结构复杂、强度和刚度不足以及端墙立柱下部开裂等问题。如果车体浴盆结构底部较深，会使煤炭不容易卸干净，且所用浴盆结构制造工艺复杂，需要运用大型滚筒设备。另外，车体需要采用二套制动系统，增加了车体制造成本和自重。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种增大车体容积、同时能够提高端墙刚度和强度的凹底大容积运煤敞车。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种凹底大容积运煤敞车，其特征在于：它包括一车体，所述车体包括一底架、两端墙和两侧墙；所述底架包括一纵向布置的中梁，所述中梁为平直梁，在所述中梁的两端分别固定连接一横向布置的端梁，在所述中梁的两侧分别布置一侧梁，每一所述侧梁的两端分别固定连接在所述端梁的端部；每一所述侧梁均呈两端平直、中部下凹的弓形，在所述中梁的两侧固定连接有两对枕梁和多对间隔分布于两对所述枕梁之间的横梁，每一所述枕梁和横梁的外端均与所述侧梁固定连接；在每两个相邻的所述横梁之间、每一所述枕梁与相邻的所述横梁之间以及每一所述枕梁与所述端梁之间均连接有一顺梁；两所述端墙分别固定连接在所述端梁的顶部；两所述侧墙分别固定连接在所述侧梁的顶部，所述侧墙的顶部与所述端墙的顶部平齐。

所述枕梁靠近所述中梁的两端，且与所述侧梁的端部平直段固定连接。

所述端梁、侧梁、横梁、枕梁和顺梁所组成的框架顶面铺设钢板构成所述车体的底板。

所述侧墙的外表面固定连接多个用于增加所述侧墙强度的立柱，每一所述立柱的底端均与所述侧梁固定连接；所述侧梁端部平直段上方的所述侧墙的外表面固定连接多个水平方向的加强梁。

所述端墙的外表面固定连接多个水平方向的加强梁。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于在底架每一侧梁中间部分设置成下凹结构，且由下凹结构、若干横梁、中梁底端和底板共同形成底架的下凹平面；与每一侧梁下凹结构相对应车体两侧墙中间部分设置成下凹形状；因此增大了车体容积。2、本发明由于底架每一侧梁上设置两向上倾斜的过渡结构，由两过渡结构、若干横梁和底板共同形成底架向上倾斜的两过渡斜面，底架的两过渡斜面能够使底架和车体转向架避免接触并且增大车体容积、改善车体受力、减小车体结构突变。3、本发明由于每一端墙由一端墙板、若干横带固定连接而成，且每一端墙呈整体立面形状；因此能够提高端墙强度和刚度。4、本发明在底架的底端中部设置一制动系统，制动系统固定连接在中梁底端上，因此本发明能够增大车体容积。5、本发明的车体系统简单，便于生产制造，具有较高经济实用性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图

图2是本发明底架不带地板的结构示意图

图3是本发明三维实体的结构示意图

图4是本发明底架带地板的结构示意图

图5是已有技术的结构示意图

图6是图5的A向结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1、图2所示，本发明包括一车体1，车体1包括一底架2、两端墙3和两侧墙4。

如图1～3所示，本发明的底架2包括一纵向布置的中梁21，中梁21为平直梁。在中梁21的两端分别固定连接一横向布置的端梁22，在中梁21的两侧分别布置一侧梁23，每一侧梁23的两端分别固定连接在端梁22的端部。每一侧梁23均呈两端平直、中部下凹的弓形。在中梁21的两侧固定连接有两对枕梁24和多对间隔分布于两对枕梁24之间的横梁25，每一枕梁24和横梁25的外端均与侧梁23固定连接。在每两个相邻的横梁25之间、每一枕梁24与相邻的横梁25之间以及每一枕梁24与端梁22之间均连接有一顺梁26。

本发明的两端墙3分别固定连接在端梁22的顶部。

本发明的两侧墙4分别固定连接在侧梁23的顶部，侧墙4的顶部与端墙3的顶部平齐。