[发明专利]一种时序逻辑控制机构

说明书

技术领域

本发明属于结构设计技术，涉及一种时序逻辑控制机构。

背景技术

在需要滑动开闭的门、天窗、盖板等机构中，最常见的形式是其中包括一个或多个可移动的天窗、滑轨、收放机构及驱动装置等，从而实现天窗的翘起、关闭或打开。

在中国国家知识产权局公开的的专利授权号为CN101367327A，名称为“车辆的敞开的车顶结构”的发明专利中，该机构包含至少三套不同的滑轨、滑块组合，这将导致高度方向的空间需求增加，其次，在天窗翘起状态，后滑块移动到前滑块位置，这使得天窗的受力形式不佳，在高速状态，天窗易发生振动。

在另一个中国国家知识产权局公开的的专利申请号为200820060971的实用新型专利中，该机构包含两条高度方向平行的滑轨，一条滑轨用于驱动，另一条带有开槽的滑轨用于控制天窗的倾斜状态锁定，这将导致机构高度尺寸增加，同时带有开口槽的滑轨刚度不佳。另外，该机构运行至关闭状态末端时，制动冲击较大，这对机构、驱动缆索以及电机的寿命是不利的。

目前大多数天窗均采用以上技术，这些技术的共同特征为采用较多连杆、滑块、滑槽组合实现天窗的打开、关闭、倾斜之间状态切换及锁定。滑槽承载能力不高，易于磨损，磨损后定位精度差，且滑槽为敞开式机构，如有异物落入则可能导致机构卡滞，不能正常工作。

由于通过较多连杆、滑块、滑槽等机构零件实现舱门的收放及锁定，上述结构形式占用空间较大，在某些对空间特别敏感的条件下不适用。

发明内容

本发明的目的是提出一种占用空间小、承载能力高不易磨损的时序逻辑控制机构。本发明的技术解决方案是，

技术方案

一种时序逻辑控制机构，其特征是，控制机构包括固定滑轨、驱动轴、前驱动滑块、后驱动滑块、前滚珠、后滚珠、前悬臂、后连杆、舱门。

所述前驱动滑块、后驱动滑块嵌套在驱动轴上，前驱动滑块、后驱动滑块嵌套在固定滑轨中。

所述前悬臂上端与前驱动滑块固定，下端与舱门前转轴通过铰链连接。

所述后连杆上端与后驱动滑块通过铰链连接，下端与舱门后转轴通过铰链连接。

所述固定滑轨包括凸台、前凹槽、后凹槽。

所述驱动轴包括前端面、前凹槽、前凸台、后凹槽、后端面。

所述前驱动滑块包括前端面、孔、凸台、后端面。

所述后驱动滑块包括前端面、孔、凸台。

所述前滚珠在舱门关闭及内倾状态时嵌套在前驱动滑块的孔与固定滑轨的前凹槽之中。

所述前滚珠在舱门打开状态时嵌套在前驱动滑块的孔与驱动轴的前凹槽之中。

所述后滚珠在舱门关闭状态时嵌套在后驱动滑块的孔与固定滑轨的后凹槽之中。

所述后滚珠在舱门内倾及打开状态时嵌套在后驱动滑块的孔与驱动轴的后凹槽之中。

所述的固定滑轨、前驱动滑块、后驱动滑块及驱动轴的截面为圆形或其它能够作线性运动的形状。

所述前滚珠、后滚珠，也可以是滚柱形式。

本发明具有的优点和有益效果

本发明解决设备安装在机体内部时，在狭小的内部空间内实现舱门的收放，具有如下有优点：

舱门的收放在机体内部完成，应用于飞机舱门时，实现低雷达反射面积、低气动阻力。

本发明舱门机构空间占用小，采用滑动收放舱门，对空间高度的要求低。

相比现有技术方案，本发明传力更直接，承载能力强。

本发明零件数量少、可靠性高、重量轻。

相比现有带有开口槽的技术方案，本发明的各个状态的锁定是通过滚珠与孔的配合实现，耐磨损，使用寿命长。

相比现有带有复杂截面的滑轨，本发明所用滑轨及关键零部件均为近圆形回转体，易于加工，尤其是大批量生产是效率更高。

相比现有技术方案，本发明舱门无论在那个状态，舱门支持力臂不变，刚度较好，在受较大外部气动载荷时可有效防止振动。

附图说明

图1是本发明应用原理示意图。

图2是本发明关闭状态示意图。

图3是本发明临界倾斜状态示意图。

图4是本发明倾斜状态示意图。

图5是本发明打开状态示意图。

图6是本发明固定滑轨示意图。

图7是本发明驱动轴示意图。

图8是本发明前驱动滑块示意图。

图9是本发明后驱动滑块示意图。

图10是本发明应用扩展示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细描述。