[发明专利]一种铁路货车手制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及货车制动技术领域，具体为一种铁路货车手制动装置。

背景技术

 手制动机用于铁道车辆在进行调车作业时产生制动作用来防止停驻车辆溜走，其制动倍率的大小直接关系到车辆能否按要求安全停放。目前铁路货车通常用布置在车体底架组成下方，且靠近中梁处带动滑轮装置的手制动拉杆用来放大手动力倍率和将手制动力传递到风制动的基础制动装置上。原有手制动机拉杆加强筋处由3根直径为16 mm的圆钢组焊而成， 由于几何尺寸突变，造成该处应力非常集中有可能发生手制动机拉杆加强筋（即3根圆钢组焊处）部位发生裂纹、折断的情况，此外手制动拉杆拖架定位不准确，手制动机拧紧后会托致拉杆加强筋拉出托架，而在手制动机松弛后，因加强筋处有一个台阶，无法自动回到托架上，使托架在运用中托在拉杆的单根圆钢上。加之手制动机拉杆加强筋与滑轮组成重量较大，受力状态不良，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动拉杆链过长，制动圆销丢失、断裂或闸调器失效等原因也会导致加强筋拉出拉杆托架，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，会打击轨枕或道岔等地面设施，影响行车安全。

由于铁路货车底架下方空间限制及带有动滑轮装置的传统手制动装置最多将手制动力放大2倍的限制，随着重载铁路货车的运输发展，单纯靠目前使用带动滑轮装置的手制动拉杆用来放大手动力倍率并传递到风制动基础制动装置上的手制动力，已满足不了长大坡道安全停放大吨位铁路货车的要求。

由于新设计的铁路货车普遍采用比较短的牵引梁，采用传统的手制动动滑轮装置，且手制动机处于缓解位时，则动滑轮连接处的手制动链条与车轴及车轮距离比较近且有可能碰上车轴或车轮，造成链条摩擦轴或车轮，影响行车安全，这就给传统的带动滑轮装置的手制动拉杆设计造成很大的困难，甚至无法布置。

采用传统的带动滑轮的手制动拉杆装置主要安装在铁路货车底架下方靠近中梁处，且该处紧邻转向架，导致空间狭小，操作者出入困难，故对组装、检查及检修手制动拉杆装置带来不便。

另外窄轨铁路货车转向架与其车体底架下部空间比较紧凑，手制动装置设计时无法用传统带动滑轮的手制动装置方案。

因此为满足行车安全和车辆本身结构限制等的要求，需要开发一种新结构且安全可靠的铁路货车手制动装置，使其既能满足窄轨铁路货车、大吨位铁路货车手制动装置中使用大倍率手制动力的要求，又能防止其手制动拉杆、托架等脱落到道岔等地面设施上及防止手制动链条摩擦车轴或车轮的发生，避免影响行车安全，且组装及检修便利。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：

解决铁路货车原有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋（即3根圆钢组焊处）部位发生裂纹、折断的情况，防止手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，打击轨枕或道岔，影响行车安全；

解决大吨位的铁路货车采用动滑轮装置放大2倍手制动倍率后，仍满足不了恶劣条件下驻车制动的需要，且手制动拉杆在狭小的空间里不易布置下的设计难题；

解决既有铁路货车布置在车体底架下方中梁附件处的手制动装置受转向架及空间限制不易安装、检查及检修的问题；

解决采用比较短的牵引梁结构的铁路货车，存在动滑轮处手制动链条摩擦车轴或车轮的问题；

解决窄轨铁路货车转向架与其车体下部空间比较紧凑，手制动装置设计难度大的问题；

不影响铁路货车手制动机的制动、缓解及手制动链条松余量等功能或要求。

本发明是采用如下技术方案实现的：一种铁路货车手制动装置，包括手制动机及手制动机安装座、定滑轮组成、手制动机链条组成，还包含手制动拉杆Ⅰ、手制动拉杆导架及导架安装座、水平传动链条组成Ⅰ、转换杠杆、转换杠杆支点座及转换杠杆托架、手制动拉杆Ⅱ及拉杆托滚吊、水平传动链条组成Ⅱ，手制动机安装座安装在端梁上，定滑轮组成由安装在端梁上的小定滑轮安装座及小定滑轮、安装在侧梁下方的大定滑轮安装座及大定滑轮构成，手制动机链条组成依次绕经小滑轮、大定滑轮后与手制动拉杆Ⅰ一端连接，手制动拉杆导架及导架安装座间隔安装在侧梁下方，手制动拉杆Ⅰ通过制动拉杆导架吊挂在侧梁下方，手制动拉杆Ⅰ另一端与水平传动链条组成Ⅰ连接，转换杠杆支点座固定在中梁上，转换杠杆通过转换杠杆支点座和转换杠杆托架安装，转换杠杆下端连接在转换杠杆支点座上，上端与水平传动链条组成Ⅰ一端连接，转换杠杆中部与手制动拉杆Ⅱ一端连接，手制动拉杆Ⅱ另一端穿过拉杆托滚吊后与水平传动链条组成Ⅱ连接，水平传动链条组成Ⅱ另一端与风制动前制动杠杆连接。

手制动机安装座由座板Ⅰ、固定在座板Ⅰ上的两个立板组成，座板Ⅰ上设有四个手制动机安装孔。