[发明专利]立交桥式公交车

说明书

技术领域

本专利涉及一种立交桥式公交车，用于车辆和人员的转运，也是一种大型的城市交通工具。

背景技术

目前解决交通拥堵的技术有多种，但基本上都是地面立交桥，加大公共交通等技术，却没有不占用路面面积的立交桥式上下层都能人车共乘的立交桥式公交车，或者可以只用立交桥式公交车。白天解决交通拥堵做立交桥式公交车，夜晚放到十字路口做真正的立交桥，把立交桥式公交车的功能彻底利用好。

专利移动立交桥的转移装置（专利号201420095050.8）公开一种立交桥的转移系统，利用本装置，能否实现公交车与立交桥的结合使用，解决交通拥堵问题，实现城市交通不再拥堵的目的。

发明内容

本发明的目的是提供一种立交桥式公交车，解决城市交通拥堵问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种立交桥式公交车，包括移动立交桥的转移装置，其特征是，还包括分为坡道车厢、路铲车厢和立交桥车厢的三种车厢，车厢与车厢之间相互贯通并通过挂销相连；

所述移动立交桥的转移装置设置在车厢的下方，其中前后为坡道车厢，坡道车厢设有延缓到路面的车顶坡道，路铲车厢和立交桥车厢的车顶为平整桥面，并设有护栏，前后坡道车厢内靠一边的地方还设有驾驶室；

中段车厢为一节立交桥车厢和多节路铲车厢，车厢上方边缘设有悬挂于输电线路的悬架；

车厢的内部为多层路板桥面，每层都设有存放轿车的车位，车体中间设有贯穿车体的横向桥洞，坡道车厢、路铲车厢的第二层路板桥面高于车体桥洞，第一层路板桥面设有至车体桥洞路面的路铲，立交桥车厢的第三层路板桥面高于车体桥洞，车厢的侧面设有车窗、车门和至各层的楼梯，车厢各层内设有座位，车厢的每层之间设有用于汽车上下的坡道。

本发明的优点在于，将公交车大型化用来同时承载汽车和人，在现有桥的上下使用或是在十字路口使用，减少红绿灯造成的交通拥堵，提高城市交通运行效率。

附图说明

图1是本专利的结构视图，

图2是本专利的坡道车厢的结构示意图，

图3是本专利的路铲车厢的结构示意图，

图4是本专利的立交桥车厢的结构示意图，

图5是本专利的高型立交桥式公交车结构示意图，

图6是本专利的中型立交桥式公交车结构示意图，

图7是本专利的矮型立交桥式公交车结构示意图，

图8是本专利的运行示意图。

附图标记：

1、车顶坡道，2、驾驶室，3、车门，4、楼梯，5、座位，6挂销，7、护栏，8、车顶桥面， 9、电力悬架，10、输电线路，11、路铲车厢，12、立交桥车厢，13、坡道车厢，14、路铲，15、移动立交桥的转移装置，16、坡道，17、第二层路板桥面，18、竖柱支架，19、横梁支架，20、第四层路板桥面，21、桥洞，22、第三层路板桥面，23、第一层路板桥面，24、高型立交桥式公交车，25、中型立交桥式公交车，26、矮型立交桥式公交车，27、立交桥式公交车，28、公路中心线，29、十字路口。

具体实施例

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明：

本发明如图1所示，

一种立交桥式公交车，包括移动立交桥的转移装置，其特征是，还包括分为坡道车厢13、路铲车厢11和立交桥车厢12的三种车厢，车厢与车厢之间相互贯通并通过挂销6相连，所述移动立交桥的转移装置15设置在车厢的下方；

立交桥式公交车的前后为坡道车厢13，坡道车厢13设有延缓到路面的车顶坡道1，多节路铲车厢11和一节立交桥车厢12位于两节坡道车厢13的中间，路铲车厢11和立交桥车厢12的车顶为平整的车顶桥面8，并设有护栏7，前后坡道车厢13内靠一边的地方还设有驾驶室2；

路铲车厢11、立交桥车厢12的上方边缘设有悬挂于输电线路10的电力悬架9；

车厢的内部为多层路板桥面，每层都设有存放轿车的车位，车体中间设有贯穿车体的横向桥洞21，坡道车厢13、路铲车厢11的第二层路板桥面17高于车体桥洞21，第一层路板桥面23设有至车体桥洞21路面的路铲14，立交桥车厢12的第三层路板桥面22高于车体桥洞21，车厢的侧面设有车窗、车门3和至各层的楼梯4，车厢各层内设有座位5，车厢的每层之间设有用于汽车上下的坡道16。

本立交桥式公交车分为三个型号：高型立交桥式公交车24、中型立交桥式公交车25和矮型立交桥式公交车26。