[发明专利]燃气发动机进气控制方法和装置

说明书

技术领域

本发明属于机电控制技术领域。尤其涉及一种燃气发动机进气控制方法和装置。

背景技术

燃气电控发动机是指以天然气为燃料的电控发动机，由于采用气体为燃料，燃气电控发动机进气量的多少直接影响发动机功率的大小。燃气电控发动机的进气量一般是通过控制进气总管上的节气门决定，节气门是安装在进气总管上的一种蝶阀装置，从节气门到发动机的气缸还存在一段进气管道。

在现在的燃气发动机进气控制的技术方案中，通常是根据实际需求设定燃气发动机的确定进气量，控制进气的节气门按照设定的进气量打开一定角度，天然气经过一段进气管道之后再进入到发动机的气缸中，由于进气管道的存在，从节气门到气缸有一定的距离，这就使得气缸中的实际进气量与设定的进气量存在一定的延迟，导致气缸内的进气量不能及时达到设定的进气量，从而会影响发动机的进气响应。

发明内容

本发明提供一种燃气发动机进气控制方法以及装置，弥补了进气延迟，提高了发动机的进气响应性。

为实现上述技术效果，本发明的技术方案为：

一种燃气发动机进气控制方法，包括：

获得当前时刻目标进气量；

获得所述当前时刻的上一时刻实际进气量；

根据所述当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量，计算当前时刻设定进气量；

按照所述当前时刻设定进气量，控制节气门进气。

优选地，所述根据当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量，计算当前时刻设定进气量包括：

根据当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量的差值，计算当前时刻延迟进气量；

将所述当前时刻延迟进气量以及所述当前时刻目标进气量相加，获得当前时刻设定进气量。

优选地，所述根据当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量的差值，获得当前时刻延迟进气量包括：

根据当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量的差值，按照下述公式获得当前时刻延迟进气量：

M_diff(k)＝[M_Tar(k)-M_Act(k-1)]×Ti_m÷Ti_c-1；

其中，M_diff(k)表示所述当前时刻延迟进气量，M_Tar(k)表示所述当前时刻目标进气量，M_Act(k-1)表示所述上一时刻实际进气量；Ti_m表示延迟系统时间常数，Ti_c表示预设的目标系统时间常数，Ti_c≤Ti_m。

优选地，所述根据当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量，获得当前时刻设定进气量包括：

根据所述当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量的差值，获得当前时刻差距进气量；

将所述当前时刻差距进气量以及上一时刻实际进气量相加，获得当前时刻设定进气量；

优选地，所述根据当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量的差值获得当前时刻差距进气量包括：

根据当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量的差值，按照下述公式，获得当前时刻差距进气量：

M_gap(k)＝[M_Tar(k)-M_Act(k-1)]×Ti_m÷Ti_c；

其中M_gap(k)为当前时刻差距进气量，M_Tar(k)为当前时刻目标进气量，M_Act(k-1)为上一时刻实际进气量；

Ti_m为延时系统时间常数数，Ti_c为预设的目标系统时间常数，Ti_c≤Ti_m。

优选地，所述延时系统时间常数按照下述公式获得：

Ti_m＝dT*T_cV_m/T_mV_c；

其中，dT为时间步长，T_m、V_m为进气结构中进气管内的温度和体积；T_c、V_c为进气结构中气缸内的温度和体积。

一种燃气发动机进气控制装置，包括：

目标进气量获取模块，用于获得当前时刻目标进气量；