[发明专利]一种板簧交叉式平衡悬架

说明书

技术领域

本发明涉及多轴车辆的悬架领域，具体的说是一种板簧交叉式平衡悬架，该平衡悬架适合于载重量大且需要多轴支撑的载货车辆和工程车辆。

背景技术

非独立悬架作为大部分载货车辆和工程车辆后悬的优选方案，它具有构造简单、制造成本低、容易维修、占用的空间小、可降低车底板高度等优点，在商用车上应用较广；并且左右车轮跳动时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨损小。但是由于板簧所需要的纵向尺寸较大，目前多轴载货车辆和工程车辆的后悬架大多采用四连杆式平衡悬架，即板簧的两端自由地支承在中、后桥壳上。这样，板簧便相当于一根等臂平衡杆，它以悬架心轴为支点转动，从而可保证汽车在不平道路上行驶时，各轮都能着地，且使中、后桥车轮的垂直载荷平均分配。但是四连杆式平衡悬架的钢板弹簧需要承载两根车轴，载重量太大，所以一般用于此形式的钢板弹簧的簧片会偏多偏厚，因此等臂式平衡悬架都比较硬，舒适性和平顺性都较差；而且此形式的平衡悬架与车架之间采用单点支撑的连接方式，这就使得车架在此连接点处的应力十分集中。

发明内容

本发明的目的是提供一种板簧交叉式平衡悬架，该平衡悬架用在多轴车辆上提高了车辆的平顺性和舒适性，同时在尽可能减小轴距的情况下也减小了轮胎的偏磨，可以使车架受力更加均匀，应力相对较小。

本发明的目的是这样实现的：

、该板簧交叉式平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺栓、前簧吊耳和后簧吊耳，其特征在于：它还包括一个摆动臂和摆动臂支架，所述摆动臂支架设置在车架的中间位置，所述摆动臂支架固连在车架上，所述摆动臂与摆动臂支架铰接，摆动臂的后端与前簧吊耳铰接，所述前簧吊耳另一端与前板簧铰接；摆动臂的前端与后簧吊耳铰接，后簧吊耳另一端与后板簧铰接；所述前板簧通过U型螺栓与前桥相连并安装在前桥的上方，后板簧通过U型螺栓与后桥相连并安装在后桥的下方；前板簧的前端和后板簧的后端分别与车架铰接。

、该板簧交叉式平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺栓、前簧吊耳、后簧吊耳，其特征在于：它还包括一个摆动臂和摆动臂支架，所述摆动臂支架设置在车架的中间位置，所述摆动臂支架固连在车架上，所述摆动臂与摆动臂支架铰接，摆动臂的前端与前簧吊耳铰接，前簧吊耳另一端又与前板簧铰接；摆动臂的后端与后簧吊耳铰接，后簧吊耳另一端又与后板簧铰接；所述前板簧通过U型螺栓与前桥相连并安装在前桥的上方，后板簧通过U型螺栓与后桥相连并安装在后桥的下方；前板簧的前端和后板簧的前端分别与车架铰接。

本发明的优点和积极效果：

1、本发明平衡悬架适用于载重货车和工程车辆，在保证相邻轴距不增加的前提下，使用两副板簧在同一平面纵向交叉连接布置，改善了钢板弹簧的受力状况，减少了每副板簧的片数，提高了车辆的平顺性和舒适性，同时在尽可能减小轴距的情况下也减小了轮胎的偏磨。

2、本发明平衡悬架与车架之间采用三点支撑的连接方式，而四连杆式平衡悬与车架之间采用单点支撑的连接方式，三点支撑的连接方式可以使车架受力更加均匀，应力相对较小。

附图说明

图1是本发明一个实施例的整体结构示意图。

图2是本发明图1的俯视图。

图3是本发明另一个实施例的整体结构示意图。

图4是本发明图3的俯视图。

具体实施方式

实施例1：

如图1、2所示，该板簧交叉式平衡悬架包括前桥1、后桥2、前板簧3、后板簧4、车架5、减振器7、U型螺栓8、前簧吊耳9和后簧吊耳11，其特征在于：它还包括一个摆动臂6和摆动臂支架10，所述摆动臂支架10设置在车架5的中间位置，所述摆动臂支架10固连在车架5上，所述摆动臂6与摆动臂支架10铰接，摆动臂6的后端与前簧吊耳9铰接，前簧吊耳9另一端与前板簧3铰接；摆动臂6的前端与后簧吊耳11铰接，后簧吊耳11另一端与后板簧4铰接；所述前板簧3通过U型螺栓8与前桥1相连并安装在前桥1的上方，后板簧4通过U型螺栓8与后桥2相连并安装在后桥2的下方；前板簧3的前端和后板簧4的后端分别与车架5铰接。

所述车架包括车架两侧边梁、车架横梁、摆动臂支架和前后板簧支架。

所述前板簧3和后板簧4在同一平面纵向交叉连接布置。

所述前板簧3前低后高倾斜布置，前簧吊耳9向下与摆动臂6铰接，前板簧3后端从摆动臂支架10胯下穿过。