[发明专利]一种车身及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车身及汽车。

背景技术

随着汽车制造技术的发展，汽车已成为人们生活中的重要的代步工具，相应的，人们对汽车的舒适性的要求也越来越高。而车身是影响汽车舒适性的一个主要因素，现有的车身包括通过A柱、B柱和C柱连接的车体和车顶；其中，包括C柱内板的C柱设置在汽车的后门后侧。汽车中相对的两个C柱、两个后门框内板、后地板横梁和顶棚横梁所组成的环状结构通常称为C环。然而，本申请发明人在测试过程中发现：采用现有的车身结构的汽车在行驶时，车身产生的振动较大，从而产生较大的轰鸣声，严重影响汽车的舒适性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车身，以提高汽车的舒适性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车身，包括：C柱内板，位于所述C柱内板前侧且与所述C柱内板相连的后门框内板，位于所述后门框内板左后侧且与后轮罩相连的后地板横梁；所述车身还包括车身加强结构，所述车身加强结构包括首尾依次相连构成三角形支撑方式的第一连接件、第二连接件和第三连接件，其中，所述第一连接件还与所述C柱内板相连，所述第二连接件位于所述第一连接件下方且同时还与所述后门框内板和所述后地板横梁相连。

优选地，所述第三连接件与车体位于所述第一连接件和所述第二连接件之间的部分为一体结构。

较佳地，所述车身加强结构还包括下加强板，所述下加强板位于所述第一连接件和所述第二连接件的连接处，并分别与所述第一连接件和所述第二连接件相连。

进一步地，所述下加强板还与所述后轮罩相连。

可选地，所述第一连接件包括：与所述C柱内板相连的第一连接部和与所述第一连接部相连的第二连接部，所述第二连接部与所述第二连接件相连。

优选地，所述车身加强结构还包括上加强板，所述上加强板位于所述第一连接部和所述第二连接部的连接处，并分别与所述第一连接部和所述第二连接部相连。

较佳地，所述上加强板位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，且所述上加强板分别与所述第一连接部和所述第二连接部相连。

进一步地，所述第二连接部上设置有减重孔。

相对于现有技术，本发明所述的车身具有以下优势：

在本发明所述的车身中，由于第一连接件、第二连接件和第三连接件首尾相连，构成了一个稳固的三角形支撑结构，因此，与现有的车身相比，本发明提供的车身中的三角形的车身加强结构可明显提高车身的C环的刚度，使得在汽车行驶的过程中，由于车身的振动而产生的轰鸣声明显减小，从而提高了汽车的舒适性。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，以提高汽车的舒适性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车，包括上述技术方案所述的车身。

相对于现有技术，本发明所述的汽车具有以下优势：

所述汽车与上述相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车身的结构示意图一；

图2为本发明实施例所述的车身的结构示意图二；

图3为本发明实施例所述的车身加强结构的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一连接件，       11-第一连接部，

12-第二连接部，      121-减重孔，

2-第二连接件，       21-上加强板，

22-下加强板，        3-第三连接件，

4-后地板横梁，       5-后门框内板，

6-后轮罩，           7-C柱内板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一